Эксперт Константин Селянин рассуждает о том, что металлурги просят у властей гарантий вывоза продукции по БАМу:
Собственно говоря, обе стороны – и металлурги, и железнодорожники – несколько преувеличивают сложности. Но в главном они все-таки правы, потому что ни БАМ, ни другие наши железнодорожные магистрали не были рассчитаны на такой объем грузов, который сейчас хотели бы перевозить наши промышленники.
И уголь, и сталь – да практически все, что раньше шло на европейские рынки главным образом и грузилось через западные порты или шло по РЖД, – теперь направлены на восток по БАМу, Транссибу и другим магистралям. В результате возникает эффект бутылочного горлышка.
В нынешних условиях построить дополнительные магистрали или расширить уже существующие сложно, хотя, наверное, можно и даже нужно уже начинать делать. Все-таки переориентация российского экспорта на восток на ближайшие даже не годы, а, пожалуй, десятилетия уже предопределена.
С точки зрения РЖД при этом, по сути, все равно, что именно перевозить – уголь так уголь, сталь так сталь. Да что угодно можно, по железной дороге идет множество товаров. Но с точки зрения экономики разница есть.
И пока дополнительных возможностей для перевозок нет, стоит руководствоваться определенными приоритетами. В первую очередь имеет смысл перевозить товары с наибольшей добавленной стоимость. Потому что с точки зрения экономики есть разница, отгрузили ли вагон угля, вагон стали или вагон каких-то высокотехнологичных вещей.
Так что проблема с перевозками у металлургов действительно существует. Она проявила себя уже с лета 2022 года и сохраняется и даже усугубляется по мере введения новых санкций и ужесточения соблюдения ранее введенных правил.