Эксперт Константин Селянин рассуждает о том, что экспортные цены на российский уголь упали до минимумов за три года:
Я бы выделил несколько обстоятельств, влияющих на ситуацию на угольном рынке, и это не только межсезонье. Да, оно оказывает влияние, и ожидается, что с апреля вырастет спрос на уголь в Китае, но это не главное. Важнее то, что многие страны – прежде всего европейские, но отчасти и США – постепенно отказываются от угля в пользу зеленой энергетики и более экологичного газа.
Это сказывается на угольном рынке, поскольку востребованность угля становится все меньше. К тому же российская угольная отрасль вынуждена была после начала СВО почти полностью переориентироваться на Китай, а ведь раньше Европа потребляла порядка четверти экспорта российского угля. Словом, для россиян поставки во многие страны оказались закрыты из-за санкций, а в других странах упал спрос из-за развития зеленой энергетики. Да, спрос на уголь в Индии и Китае растет хорошими темпами, но они пытаются этот спрос удовлетворить за счет собственного сырья.
Третья причина осложнения ситуации для российских угольщиков заключается в снижении мировых цен на уголь. Политика зеленой энергетики угнетающе действует на весь угольный рынок: мировые цены на уголь достигли минимума за последние три года. И надежды на то, что после окончания межсезонья Индия и Китай возобновят закупки угля в большом объеме, не очень велики, раз магистральная линия для обоих этих стран – ориентация на свои ресурсы и диверсификация поставок. Россия ведь – далеко не единственный их поставщик.
И последнее обстоятельство, которое тут стоит упомянуть. В условиях, когда мировые цены на уголь снизились, добивает рынок еще и резкое удорожание логистики – всей, начиная от стоимости фрахта вагонов и заканчивая перевалкой портах. Многие порты вынуждены были резко сократить объемы перевалки, из-за чего резко увеличилась стоимость (так что даже ФАС пришлось вмешиваться – например, в историю с терминалом «Тамань»).
Все это привело к парадоксальной ситуации: угольщики действительно оказались вынуждены поставлять уголь себе в убыток через Северо-Запад и на уровне рентабельности – через Дальний Восток. И даже если ситуация улучшится с окончанием межсезонья, улучшение это будет небольшим. Более того, сейчас, в отличие от 2022 года, сказывается еще и то, что на угольщиков, как и на всех экспортеров, действует так называемый курсовой налог, сбор, зависящий от курса рубля. То есть государство забирает даже то немногое, что у угольщиков остается из прибыли.
Что может изменить ситуацию? Угольщики настаивают на возвращении льгот, действовавших до июня 2022, на перевозку угля – прежде всего на дальневосточном направлении. Правительство против этого, потому что надо как-то сверстать бюджет, плюс РЖД терпит убытки, если перевозят дешевле, чем по себестоимости. В общем, на месте угольщиков я бы не надеялся на возвращение льготы. Пока она отменена до конца 2024 года, но уже идут разговоры о том, чтобы отменить ее насовсем.
Так что положение отрасли весьма сложное. Какое-то время она сможет работать в условиях минимальной рентабельности или ее отсутствия, но недолго, потому что это приведет (и уже приводит) к закрытию части производств и увольнению сотрудников. А для многих городов шахты являются градообразующими предприятиями. Но увы, я не вижу, при каких условиях положение отрасли могло бы улучшиться существенно в ближайшие годы.