Эксперт Максим Едрышов рассуждает о том, что Минпромторг смягчит условия доступа продукции российского автопрома к госзакупкам:
Этого решения можно было ожидать, поскольку государству требуется обеспечить свои нужды в автомобилях, а компании не могут мгновенно обеспечить тот уровень локализации, который должен быть. Ярким тому примером может быть «Москвич», у которого уровень локализации равен всего лишь нескольким процентам. Между тем парк служебных автомобилей все равно ведь надо обновлять. Вот для того, чтобы госслужащие и муниципальные органы власти не остались без автомобилей, и нужно было такое послабление.
Из российских автопроизводителей уровень локализации, который необходим для госзакупок, имеет, по сути, только «АвтоВАЗ». Но он не выпускает автомобилей, которые требуются государству для чиновников. А все прочие российские производители, как я уже сказал, имеют крайне невысокий уровень локализации производства. Да и китайские компании, которые сейчас приходят в нашу страну, начинают свое производство, как правило, с крупноузловой сборки. А это значит, фактически, что автомобиль собирают за пределами страны, потом частично разбирают – и тогда ввозится для финальной сборки.
Вообще говоря, процесс локализации автопроизводства занимает достаточно много времени – нельзя наладить штамповку каких-то деталей или выпуск двигателей за несколько месяцев. Думаю, что он будет продолжаться и в 2023, и в 2024 году, все повышая и повышая уровень локализации производств автомобилей. Так что сейчас смягчить требования по доступу к госзакупкам было логично. Но это все же мера временная. Так же как на время нам разрешили выпускать автомобили без АВS и подушек безопасности.
Да, может быть, действие таких мер в дальнейшем еще будут продлевать, но в категорию постоянных изменений эти нововведения не перейдут.