Минтранс выступил против отмены монополии РЖД на локомотивы

Минтранс выступил против допуска на сеть железных дорог частных грузовых локомотивов. Эта инициатива крупных операторов может навредить РЖД и железнодорожной сети в целом, объясняют в ведомстве. Подробнее — в материале РБК.

Эксперт Олег Абелев (кандидат экономических наук, доцент Всероссийской Академии Внешней Торговли, Глава аналитического отдела ИК РИКОМ-ТРАСТ, Москва) комментирует:

Когда любая монополия на том или ином сегменте рынка заканчивается, это всегда вредит монополистам. Монополисту резко приходится увеличивать свои затраты. О чем, собственно говоря, в письме господина Токарева и было написано. Почему приходится увеличивать затраты? Потому что нужно модернизировать оборудование, нужно бороться за конкуренцию. Пока этой конкуренции с точки зрения использования локомотивов в РЖД нет. Никакой монополист добровольно свою монополию прекращать не хочет и не будет. Это законы рынка и экономики.

Но вопрос другой. Вопрос снижения тарифа на перевозки не такой уж и праздный, как может показаться. И не настолько это очевидно, что тарифы на перевозки снизятся. Если мы рассмотрим ситуацию, при которой ряд участков пути с наибольшей проходимостью будет использоваться частными операторами, то это возможно. Но чтобы применять это повсеместно на всех российских железнодорожных путях, это амбициозно и чересчур оптимистично. В России есть масса участков железнодорожных путей, где пропускная способность просто минимальна. И использовать там помимо локомотивов РЖД и еще локомотивы частных операторов уж точно нецелесообразно, потому что это только затруднит перевозку грузов по этим направлениям. Поэтому если и начинать эксперимент, то на тех участках, где эта пропускная способность максимальная.

Наверное, это центральный район, Московская железная дорога, Ленинградская область, Северо-Западная железная дорога, отчасти Южная железная дорога. Дальний Восток, Сибирь, Урал — там с железнодорожной инфраструктурой с точки зрения их распространенности и протяженности не так все оптимистично. Возможно, новые инфраструктурные проекты увеличат пропускную способность железнодорожных путей и сделают железнодорожную сеть более насыщенной. Что касается тарифов, то надо понимать, что пока РЖД получает поддержку от госкорпораций в лице «Внешэкономбанка», это поддерживает необходимый объем инвестпрограммы, и конкретно той ее части, в которой средства направляются на модернизацию и закупку локомотивов. Как только рыночная конъюнктура изменится и средств у ВЭБа на поддержку РЖД станет меньше, то и износ локомотивов будет расти, и денег на закупку новых будет меньше.

И вот тогда на первый план выйдет вопрос об использовании частных компаний и операторов. Думаю, что этот новостной фон — это проба пера. Подготовка к той возможной ситуации, ее моделирование, когда рыночная конъюнктура не позволит ВЭБу дотировать РЖД теми объемами средств инвестпрограммы, которые есть сейчас.

8.1
Индекс
?
Значимость события для федеральной власти
6
Значимость события для региональных властей
5.5
Значимость для элит
6
Значимость для потребителя
5.5
Экспертные мнения