Эксперт Михаил Блинкин рассуждает о том, что инвестпрограмму ОАО РЖД до 2030 года предлагается секвестрировать:
Дискуссии по поводу Восточного полигона идут годами, и я участвую в них. Его развитие целиком зависит от прогноза энергетических реформ в странах Азиатско-Тихоокеанского региона – так называемого энергетического перехода. Ход этих реформ определяет, сколько миллионов тонн угля будет покупать Азия (прежде всего Китай) – и, соответственно, сколько нам потребуется возить угля в том направлении.
По прогнозу Всемирного аналитического агентства, ожидается резкое падение закупок энергетических углей Китаем с 2035-2040 годов. А Китай на сегодня является крупнейшим импортером таких углей. Так будет ли он покупать эти угли через 10-20 лет или нет? Наша энергетическая стратегия предполагала, что будет, а Всемирное энергетическое агентство – что нет. И сами китайские коллеги полагали, что не будут.
Но наша реконструкция Восточного полигона рассчитана на то, что уголь у нас страны Азии по-прежнему будут закупать весьма активно. Только в этом случае проект реконструкции имеет смысл. Не будучи экспертом по энергетике, я не могу однозначно сказать, кто же тут прав. Хотя мне кажется, что в оптимистическую гипотезу о продлении периода больших закупок угля и у нас уже перестали верить. Но лучше спросить об этом у тех, кто этим вопросом занимается.
Что касается закупки парка для РЖД, то от необходимости произвести ее компания никуда не денется при любых трудностях с бюджетом. Поэтому инвестиции в это направление, безусловно, сохраняют в полной мере. Что же до проекта создания высокоскоростной магистрали «Москва – Санкт-Петербург», то по его поводу также серьезная дискуссия.
Есть две модели высокоскоростных (рассчитанных на скорость свыше 350 километров в час) железных дорог: та, что используется в Китае (где таких дорог строят больше всего в мире), и та, что используется в Западной Европе. Китайская модель рассчитана на региональное развитие и на ускорение развития национальной промышленности в огромном количестве сегментов с помощью ВСМ. Зато к тарифной окупаемости там относятся спокойно. А европейская модель видит в таких магистралях чистый бизнес, высчитывая, сколько по ним поедет пассажиров и сколько они за проезд заплатят.
По какому пути мы пойдем, вопрос пока открытый. Ведь региональное развитие на участке от Москвы до Санкт-Петербурга не является проблемой – это давно обжитые районы Центральной части страны, и перспектив их развития за счет появления ВСМ нет. Но нет и смысла ждать от этого проекта окупаемости – тут ничего не получится.
Правда, мы можем использовать эту ВСМ как своего рода полигон по строительству высокоскоростных дорог, чтобы учить на ее примере инженеров и так далее. Нам рано или поздно понадобится строить такие дороги активно, и вот тогда будет полезно уже иметь этот опыт. Ну, и сам я как транспортный эксперт был бы счастлив проехаться по такой магистрали. Но окупаемость у этого проекта точно не может быть приоритетом.