Эксперт Михаил Блинкин рассуждает о том, что Госдума выделит наиболее важные дороги федерального и регионального значения в особую категорию:
Термин «опорная сеть» уже используется в ряде в правительственных документов, в национальных проектах. И его закрепление в законодательстве, посвященном дорогам и дорожной деятельности, – вещь абсолютно уместная. Это чисто правовой вопрос.
Теперь что касается сути понятия. К дорогам опорной сети автодороги относят по совокупности вполне объективных критериев, поддающихся количественной оценке. В эту сеть входит (я намеренно очень округляю) около 60 000 километров федеральных автодорог и около 80 000 километров региональных дорог.
В принципе, заинтересованная отраслевая общественность рассчитывала, что на опорную сеть будут распространены все нормативы ремонта и содержания, которое правительство регулярно утверждает для федеральных автомобильных дорог. Но в тексте закона этого положения нет, поскольку это уже вопрос не правовой, а вопрос бюджетных финансовых возможностей.
Нужно ли нам вообще как-то выделять опорную сеть дорог? Безусловно, о чем тут может быть разговор! У нас, если смотреть данные Росстата, общая протяженность дорожной сети в стране – примерно 1,5 миллиона километров. В эту категорию входят какие угодно дороги – от городских переулков до подъездов к фермам. Чуть ли не козьи тропы, в общем.
А основная транспортная у нас работа совершается при этом на федеральной сети и на главных региональных дорогах. Трафик на них, как и наличие пассажирообразующих пунктов, можно четко оценить, и именно по критерию востребованности те или иные дороги будут относиться к опорной сети.
Кстати, в законе прописано, что теоретически в эту категорию могут попасть и межмуниципальные, и даже местные дороги – за востребованность, за участие в пассажирских корреспонденциях и грузоперевозках. Грубо говоря, все это – те дороги, без которых у нас просто остановится экономика. И, в общем, разумно и правильно предъявлять к ним высокие требования.