Михаил Коваль рассуждает о том, что спрос на доставку машин из-за рубежа вырос на 22%:
Я бы начал с того, что, несмотря на публикации об уходе из России ряда моделей китайских автомобилей из-за невысокого спроса на них, завозить автомобили европейских и азиатских брендов в Россию стали именно из Китая. Потому что завозить что-то из Европы – сейчас вообще не вариант, в этом только белорусы упражняются. Завозить из Японии можно, но только своего рода облегченные машинки, с ограничениями на мотор. Мощный, крутой автомобиль так не завезешь.
К тому же надо понимать, что автомобили европейских и иных марок производиться все равно могут в Китае, поскольку там для этого есть мощности и ресурсы. То есть это условные «европейцы» и «японцы» китайского производства. И я бы в целом не стал спешить с выводами о том, что в России китайские автомашины стали терять популярность. Просто есть спрос на немного другого плана машины. Например, с чисто электрических спрос стал переходить на последовательный гибрид.
К тому же, если взять количество европейских, американских и японских марок, то, думаю, едва ли их будет заметно больше, чем китайских. Может быть, даже будет меньше, чем китайских. Всевозможных марок авто из Китая к нам хлынуло огромное множество, и просто произошел отсев. Отсеялись непонятные варианты, перелицованные из других, а остались модели, которые уже зарекомендовали себя, те, что стали привычными для нас. И ничего плохого в этом нет: из ста видов хлеба выбрать то, что хочешь, труднее, чем из 30.
Думаю, здесь именно это и происходит, то есть уходят из России те марки китайских автомобилей, которые оказались излишеством. Вероятно, часть граждан купила себе сразу максимально дешевые машины, но основная масса покупателей все-таки выбирает что-то получше. К тому же у нас наконец распробовали заказывать европейские автомобили из Китая, да и каналы поставок таких автомобилей уже наладили. Поэтому с ними дело пошло именно сейчас. И оно будет идти, поскольку все равно получается дешевле заказать какую-нибудь машину китайского производства и европейской или американской марки с пробегом, чем купить в России в салоне.
Если разница составляет 100−200 тысяч, никто не будет предпринимать дополнительных усилий. Но когда эта разница стремится к полумиллиону или миллиону и дальше, люди быстро осознают, что именно им выгодно. И, конечно, они берут автомобили с пробегом. Тут больших проблем нет – другое дело, что китайские автомобили гораздо больше напичканные электроникой, чем все прочие, даже чем японские. Но как только автопереводчики начнут работать хорошо, сложности в плане понимания, как обращаться с таким автомобилем, исчезнут.