Российский рынок вагонов, несмотря на рост парка до рекордных размеров, перешел в состояние фактического дефицита на фоне резкого роста спроса со стороны угольщиков. В период низких ставок операторы отправили часть вагонов в отстой, поснимали с них комплектующие, и теперь возвращение парка в работу требует существенных расходов. Хотя ставки оперирования постепенно восстанавливаются, они все еще далеко не всегда могут покрыть затраты на ремонты и подорожавшие запчасти. Подробнее — в материале «Коммерсанта».
Эксперт Дмитрий Пурим (председатель совета директоров транспортно-логистического холдинга «Совфрахт» и руководитель Московского регионального отделения Партии Роста) комментирует:
В данном случае речь идет о полувагонах. Цена на аренду полувагонов – почти биржевой инструмент, на нее влияют и конъюнктура, и стоимость металла, и другие факторы. Так, исторические максимумы аренды полувагонов в 2007 году были выше сегодняшних в два раза. Но сегодня ситуация отличная в том, что стоимость ремонтов возросла в разы.
Еще десять лет назад почти никто не разбирал свои вагоны на запчасти. Сегодня это распространенный способ экономии текущих расходов. Нехватка вагонов ощущается сезонная, в преддверии повышения зимнего спроса на уголь при достаточно хорошей цене. Так что факт возникшего дефицита — временный, и он даст шанс для закредитованных собственников подвижного состава выкарабкаться из тисков банков и выполнить ковенанты по доходности.
Участники отрасли ожидают после завершения речной навигации также улучшение ставок на цистерны, спрос на которые тоже должен увеличиться к октябрю. И их владельцам, учитывая опыт полувагонов, нужно о ремонтах позаботиться сейчас.