Эксперт Никита Масленников рассуждает о том, что «Роснефть» и ВТБ начали переговоры о вхождении верфи «Звезда» в ОСК:
Этот проект под контролем ВТБ находится еще с августа 2023 года. Собственно говоря, он за деятельность этой компании отвечает как куратор, как главный финансист, и это, по сути дела, его актив. Поэтому интерес к судостроительной отрасли, естественно, понятен, потому что ВТБ до патронажа над ОСК все равно финансировал судостроительную объединенную компанию достаточно долго.
Для ВТБ это совершенно естественный вид такого бизнеса. И здесь его внимание к «Звезде» понятно. Но там, конечно, есть определенные нюансы, потому что «Звезда» — достаточно дорогое удовольствие для «Роснефти». Компания уже вложила как минимум пару сотен миллиардов рублей. Сейчас по номиналу актив стоит 250 миллиардов. Но, тем не менее, это все-таки достаточно дорогое удовольствие, и для нефтяников это уже непрофильная вещь. Хотя понятно, что здесь есть свои перспективы, достаточно позитивные: верфь находится в умеренном климате, работы ведутся достаточное количество дней, плюс это весьма близко к нашему главному партнерскому региону. «Звезда» как раз замыкает Северный морской путь, и здесь находится выход на азиатские рынки.
Но там в последнее время начались некоторые проблемы с задержкой сдачи судов в эксплуатацию. Причем заказчиками выступают не только «Новатэк», но и «Росатом». На самом деле, «Звезда» ориентирована с самого начала на Северный морской путь. Там строят и газовозы, и, естественно, ледокольный флот, и суда поддержки. Поэтому вся эта строительная программа ориентирована на судоходство по Северному морскому пути. И, собственно, заказы там тоже, естественно, идут в основном от «Новотека» и от «Росатома». Но «Росатом» выступает как организация-куратор всей этой программы. А «Новатэк» — заказчик, который является лидирующей компанией по производству сжиженного природного газа. Однако довезти его до потребителя в отсутствие судов достаточно сложно. Но необходимо, потому что это стратегически важно для мировой энергетики. Поэтому нам, конечно, надо ехать в этом поезде уверенно вместе со всеми.
Для этого следует решать проблему с дефицитом судов необходимого класса для транспортировки сжиженного природного газа. Поэтому здесь «Звезда» приобретает такое принципиальное стратегическое значение для обеспечения планомерного, масштабного и нарастающего грузопотока по Северному морскому пути. Но в последнее время там возникло несколько проблем, так как идет задержка по сдаче судов, в том числе со стороны «Новатэка». Для «Роснефти» это тоже очень важно. И если появилась возможность куда-то как-то кому-то это направление передать, то почему бы и нет?
Есть еще одно обстоятельство, которое, видимо, подталкивало к совместному замыслу с ВТБ. ВТБ захотел строить такую же крупную верфь буквально напротив «Звезды» на другой стороне залива. Но эта стройка сейчас пока застряла. На мой взгляд, потенциально мог возникнуть некий эффект распыления, когда нужно вкладывать средства сразу в два объекта. Информацию о том, что они будут делать с этим вторым проектом, обе стороны не сильно приоткрывают. Но, видимо, скорее всего, был определенный выбор, вариант присоединения «Звезды» к единой крупной бизнес-модели по судостроению. У ВТБ, возможно, есть понимание, каким образом оптимизировать расходы, строительную программу и ускорить строительство и сдачу судов, которые зависли на «Звезде». Ну а дальше, очевидно, возможно и подтягивание вот этого нового проекта, который намеревался реализовывать ВТБ, под базовую верфь под названием «Звезда». Вероятно, что этот проект — это своего рода «вторая линия», так как нам нужна перевалочная база и соответствующие терминалы.
Думаю, что здесь две стороны решают свои бизнес-проблемы. Если все сложится, одна сторона получит площадку, где сможет реально оптимизировать развитие судостроения. А вторая избавится от непрофильного актива, который становится все более обременительным.
Поэтому пока все выглядит элегантно с точки зрения активизации бизнеса и развития национального судостроения, тем более что получается единый финансист, единая судостроительная политика и единый план. Уже не надо синхронизировать разные площадки, а можно планировать из одного центра.
Но есть масса вопросов с реализацией этого замысла. И главный вопрос — это, конечно, дефицит рабочей силы. Задержки с выпуском судов у «Звезды» были связаны в основном с этим. И «Новатэку» нужно было увеличивать кадры, по-моему, до 500 человек. Руководители верфи «Звезда» заявили: если вы хотите, чтобы отечественные суда были спущены, нам нужна рабочая сила. «Новатэк» как заказчик предпринимал попытки, но судя по всему, эта проблема до сих пор сохраняется. Считаю, что нехватка рабочей силы — это серьезная проблема и на ближайшие годы. Поэтому ВТБ и ОСК придется поломать голову над тем, каким образом перераспределить поток рабочей силы между различными производственными площадками.
Я думаю, что самая ближайшая задача — это как раз решение проблемы с кадрами. Кто будет спускать суда на воду? Сколько для этого нужно персонала? Как его готовить? Как распределять, допустим, издержки подготовки?
Нужно придумывать некую достаточно новую бизнес-модель с учетом быстрой ликвидации дефицита рабочей силы.