Эксперт Олег Абелев рассуждает о том, что продажи грузовиков китайских брендов выходят в лидеры рынка коммерческой техники:
Ничего необычного в этом нет. Во многом российский рынок открывается для российских производителей из-за санкций. Есть КАМАЗ. Но его позиции во многом пошатнулись, потому что его основным рынком сбыта была Европа.
В производстве большинства моделей КАМАЗа использовались комплектующие из недружественных стран. Соответственно, производство этих моделей на КАМАЗе невозможно. Ну и плюс экономия на масштабе производства. С учетом того, что в Китае себестоимость сборки одного грузовика примерно на 15-20% меньше, чем у того же КАМАЗа или ГАЗа, то неудивительно, что объемы продаж растут именно у китайских производителей. Их марки могут успешно конкурировать с российскими производителями, потому что есть экономия на масштабе производства.
И второй момент. Все европейские производители грузовиков ушли. Нужно вспомнить, что продажи их моделей резко рухнули. Что-то еще на складах остается. Либо распродано, либо еще распродается. И новых поставок не ожидается. Поэтому ничего удивительного здесь, повторю, нет.
Российские же производители грузовиков пока в этом смысле не могут предложить бизнесу что-то иное. И самое важное, что бизнес-модель грузовых и легковых автомобилей отличается. Если вы планируете покупку легкового автомобиля, вы не пойдете в первый попавшийся автосалон, потому что вам срочно нужен автомобиль. Вы будете думать, выбирать. Возможно, даже отложите покупку. А бизнес, который завязан на логистике и поставках, не может ждать. Ему нужно приобретать технику здесь и сейчас. И поэтому ясно, что он пользуется той продукцией, которая более доступна. Таковой является китайская.