Эксперт Олег Смирнов рассуждает о том, что иностранные авиакомпании заняли 40% российского рынка перевозок за рубеж:
До введения санкций западного мира в отношении Российской Федерации наши авиакомпании летали в десятки стран и сотни городов мира на регулярной основе и получали неплохие деньги. Полеты за рубеж более маржинальны, нежели перевозки на внутренних линиях, потому что стоимость перевозок на внутренних линиях меньше. Это очевидно еще и потому, что возможностей платить большие деньги у тех, кто летает за рубеж, больше, чем у тех, кто совершает перелеты только по России.
С момента же введения санкций Запад отвернулся от нас в плане поддержания летной годности воздушных судов. В результате мы попали в ситуацию, когда российские авиакомпании потеряли международный рынок. Это означает и то, что они потеряли доходы, которыми располагали до введения санкций – ведь все города Европы и США закрыты для них, а летали туда часто. Закрылись и некоторые другие страны.
Все это нанесло заметный ущерб доходам наших авиакомпаний. Тем не менее, благодаря принятым государством мерам нам удалось сохранить часть западного авиапарка и увеличить объем перевозок на внутренних линиях. Кроме того, от нас отвернулись не все – из стран Востока и Юго-Востока к нам летают достаточно активно, так же как и из стран СНГ.
Да, авиакомпании этих стран теснят наших на международных направлениях, но не потому, что стремятся отнять у нас кусок хлеба. Нет, мы вынужденно уступаем им часть перевозок, потому что спрос на эти полеты есть, а техники для того, чтобы их осуществлять, нам не хватает. Оставшиеся у нас самолеты производства Boeing и Airbus не могут прикрыть все эти направления, да и при посадке их ждали бы неприятности.
Так что мы сейчас разрешаем иностранным авиакомпаниям летать к нам и отбирать часть заработков, которые могли бы получить наши авиакомпании. Это решение абсолютно официальное: все полеты между странами осуществляются на основании межправительственных соглашений, никаких узких и неофициальных договоренностей тут быть не может. Но проблема международных перевозок продолжает сохраняться.
Это тем более серьезно, что программы самолетостроения у нас в стране, вопреки первоначальным рапортам правительству, не выполняются – сроки их завершения все отодвигаются и отодвигаются. Так что сложности с парком самолетов остаются, а значит, проблема с тем, что мы вынуждены уступить часть международных линий нашим иностранным партнерам, будет только нарастать.
Это будет продолжаться до тех пор, пока мы не наладим выпуск собственных воздушных судов на площадке импортозамещения. Только тогда мы сможем возвращать себе ранее утраченную часть рынка международных авиаперевозок.