Эксперт Олег Смирнов рассуждает о том, что в России разрабатывают новую единую методологию оценки стоимости авиабилетов:
Судя по разнобою у Росстата и ФАС, эти две государственные службы несколько запутались. Либо дело в том, что у нас порой при помощи удобных цифр пытаются успокаивать общественное мнение и власти. Не так давно у нас президент, выслушав излишне оптимистичный доклад одного министра, попросил не валять дурачка. Не надо пытаться вводить людей в заблуждение, используя разные методики подсчетов. Тем более что непонятно, за счет чего могло произойти снижение цен на авиабилеты в мае, если у нас сократилась государственная поддержка гражданской авиации.
Еще раз: решение сократить бюджетную помощь некоторым авиакомпаниям точно приведет к росту стоимости авиабилета. В прошлом году мы смогли этого избежать только благодаря тому, что бюджет помогал авиакомпаниям и аэропортам, так что граждане брали авиабилеты за 50% стоимости. Еще 50% доплачивал бюджет. Но в этом году для части направлений была отменена бюджетная составляющая, хотя расцвета экономики и роста доходов населения не произошло. То есть нужда в дотациях сохранилась.
В этой ситуации можно ожидать только сокращения числа полетов граждан – и, следовательно, вынужденного повышения авиакомпаниями цен на оставшиеся перелеты. Но никак не снижения этих цен. Так что, вообще говоря, стоило бы разобраться, почему появились данные об их снижении. Мы же понимаем, что в условиях СВО у нас по-прежнему выпадает немалая доля авиаперелетов вблизи Украины. Сейчас у нас по этой причине закрыты 11 аэропортов. Это означает колоссальные потери для отрасли. И сокращение субсидий для гражданской авиации в такой ситуации обойдется отрасли крайне дорого.
Ну, а если говорить о методологии оценки стоимости авиабилетов, то она, безусловно, должна быть единой. Нужно, чтобы и ФАС, и Росстат, и и Минтранс, и все остальные пользовались для этого одними и теми же инструментами и в одном порядке. А то по одной методике подсчетов у нас все окей, а по другой, попроще и поближе к реальности, оказывается, что экономика авиации как была 30 лет в провале, так из него и не выбиралась. И авиастроение, которое не первый год обещает нам новые отечественные самолеты, до сих пор ничего так и не дало. А значит, через пару лет мы можем вообще остаться без авиапарка.
Вот об этом нужно думать всерьез, а не о том, как бы так посчитать, чтобы цены на билеты на самолет, вопреки реальному положению дел, снижались. У нас до сих пор не могут наладить производство элементарных запчастей для авиалайнеров, отвечающих международным требованиям. Про полностью российские самолеты, видимо, можно уже и не вспоминать, хотя обещаний в ближайшее же время начать их выпуск было дано немало. Только ни одно из них не было выполнено.
В общем, с импортозамещением у нас в авиации сложнейшая ситуация, а та программа, которая была принята к действию и предполагала выпуск тысячи российских самолетов к 2030 году, – это полная туфта. Она ничем не подкреплена. При этом к части правительства, ответственной за такое положение дел, удивительным образом нет нареканий. Хотя на мой взгляд, председателю правительства стоило бы изучить работу подчиненных внимательнее.