Эксперт Олег Смирнов рассуждает о том, что выручка российских авиакомпаний обновит исторический максимум:
Когда подсчитывают выручку авиакомпаний за год, важно знать, какую прибыль и убыток имеет каждая компания. Нужно учитывать, каковы расходы при полученной выручке, и не спешить ликовать, если выручка растет. Большая выручка связана прежде всего с увеличением количества пассажиров и объемов перевозок, а это непросто сделать, учитывая, что Европа закрыла для нас все свои города и небо полностью. Закрыто оно было и для полетов в наши города-миллионники типа Ростова и Краснодара, и все это очень больно ударило по авиакомпаниям.
Чтобы компенсировать потери, компании вынуждены были увеличить объем перевозок там, где есть спрос. Спрос у нас оказался на внутренние перевозки, и авиакомпании своевременно уловили это. Они стали предлагать пассажирам, которые хотят летать куда-то, новые рейсы, стали ставить на трассы более крупные самолеты. И их коммерческая загрузка достигла почти 90%. Это небывалый уровень для мировой практики: в ней хорошей считается коммерческая загрузка на уровне 75-78%. Собственно, у нас это оказалось возможно только на фоне ограниченности количества самолетов.
Из-за всего происходящего подорожало поддержание летной годности воздушных судов, потому что в связи с санкциями нам перестали поставлять комплектующие и пришлось организовывать параллельный импорт. А товары, полученные таким образом, всегда обходятся намного, а порой и на порядок, в 10 раз, дороже, чем при импорте разрешенном. И эти затраты ложатся на авиакомпании. Так что сама по себе цифра вырученных ими средств ни о чем не говорит, она не отражает экономику процесса. Такого рода показатели надо смотреть только в комплексе.
Теперь поговорим о том, что авиакомпании вынуждены поднимать цены. Делают они это как раз потому, что обеспечение хорошего технического состояния воздушных судов подорожало. Повышению цен на билеты есть предел, потому что спрос населения на них ограничен размером заработных плат граждан. Чрезмерное подорожание билетов способно вызвать отток спроса на авиаперевозки, что будет очень плохо для авиакомпаний и в целом для воздушного транспорта России.
Хочу еще заметить, что сложное положение, в которое попала наша гражданская авиация, связано не только с санкциями, но и с тем, что в сфере воздушного транспорта мы успели во многом перейти на западную технику. К счастью, не на 100%, однако 30 лет мы руководствовались ошибочным представлением о том, что Запад нам поможет и Boeing с Airbus прикроют наши воздушные рынки, и уничтожали отечественное самолетостроение. Это было проделано такими реформаторами, как Чубайс, благополучно улизнувшими из страны. Сейчас нам приходится исправлять ситуацию.
В этом помочь нам способна только та тактика, которая была объявлена и поддерживается правительством: импортозамещение, восстановление нашей страны в качестве великой самолетостроительной державы, какой она была до 1990 года. Мы должны выпускать собственные самолеты, и если программы возрождения самолетостроения будут выполнены, мы выйдем из трудного положения. А если с программами этими случится то же, что и со всеми предшествующими в этой области, нас ждут очень большие, чрезвычайные неприятности с воздушным транспортом.