Эксперт Олег Смирнов рассуждает о том, что в России ускорят разработку судов малой авиации:
Производство судов малой авиации – очень серьезная проблема, которую нужно решать в обязательном порядке. Учитывая величину нашей страны и тот факт, что на 60% ее территории нет ни автомобильных, ни железных дорог, малая авиация нам насущно необходима. И до 1990 года население, по сути, каждой деревни во всех республиках страны имело возможность самолетами малой авиации добираться до областных центров (стоило это буквально копейки), а уже оттуда могло лететь дальше на больших самолетах.
Однако в 1990-х годах тысяча аэропортов по стране были разрушены, а самолеты и другая необходимая для работы аэропортов техника перестали выпускаться. И мы лишились малой авиации как таковой. Между тем протяженность нашей страны не уменьшилась, равно как и не стало меньше территорий, которые не имеют никаких дорог. Из-за невозможности жить в глуши, в отрыве от всего мира около 3 000 000 человек, по оценке экспертов, у нас уже покинули свое жилье в малонаселенных районах и переехали в крупные города.
Сейчас интерес к развитию малонаселенных территорий возрос: именно там находятся основные залежи полезных ископаемых, во многом за счет продажи которых живет наша страна. Встал вопрос о том, как вернуть людей в эти места. И стало ясно, что необходимо дать людям возможность перемещения в крупные населенные пункты и обратно по мере необходимости. То есть нужно возродить малую авиацию.
Президент отнесся к этой задаче серьезно, но сроки выполнения его поручений не были соблюдены и никто за это не был наказан. Мало того: виновные сейчас работают в правительстве и губернаторском корпусе. Думаю, это имеет отношение к вопросу, реально ли завершить разработки и начать массовое производство самолета малой авиации «Байкал» до конца 2026 года. Двигатель его еще не прошел сертификации, а после нее придется устранять замечания, переделывая образец. Но если никого не наказывают за несоблюдение сроков, можно ли ожидать их соблюдения впредь?
Кроме того, нужно наладить производство тысячи комплектующих – их на коленке не сделаешь, нужны заводы со специальными станками. А станкостроение у нас тоже разрушено – есть только американские, японские и прочие импортные станки. Так что выход на массовое производство «Байкала» в 2026 году – это очень оптимистичный прогноз. Тем более что у нас и с подготовкой кадров для пилотирования самолетов проблемы: в учебных заведениях буквально не на чем летать. Ведь выпуск самолетов, которые находились в парках этих учебных заведений, тоже прекратили.
К сожалению, у нас сейчас сроки реализации задач в области самолетостроения все время сдвигаются. И никто за это ответственности не несет, а значит, это будет повторяться. Программу производства 1 000 самолетов сокращали трижды, да и сейчас обещания ее выполнить вовремя – откровенный блеф. Я считаю, что изменить ситуацию можно только в том случае, если прямо указать виновников срыва программы (а они все известны), а затем взяться выполнять ее в мобилизационном режиме – так, чтобы все участники процесса несли ответственность за выполнение этой работы. Иначе все сообщения о том, что такого рода программа у нас реализуется, останутся пустой болтовней.