Эксперт Руслан Нигматулин рассуждает о том, что небольшие автоперевозчики начинают отказываться от парка:
Размер лизинговых ставок и стоимость денег в целом ухудшили ситуацию в логистической отрасли, которая и так с 2020 года находится в тяжелом положении. Действительно, идет сокращение автопарков. Небольшие компании после продажи старых машин, которые становятся нерентабельными, не могут позволить себе купить новые в лизинг по нынешним ставкам под 24%.
Кроме того, подорожали сами машины и прицепы. При этом на рынке сейчас преобладают китайские модели, которые по качеству пока уступают европейским, и другие марки, в которых европейские комплектующие замещены китайскими. У них больше простоев и затрат на ремонт при эксплуатации.
Также значительно подорожали расходники: шины, масла, фильтры, колодки и так далее. И на все накладывается специфическая проблема отрасли: крупные заказчики (заводы) оплачивают перевозки с отсрочкой в 30-60 дней после предоставления закрывающих документов на произведенную услугу. Мелким компаниям обычно не хватает оборотных средств, чтобы так кредитовать клиентов, и они вынуждены обращаться в банк. А там можно взять кредит только под высокий процент – 19-24%.
Но главная проблема перевозчиков сейчас – водители, их катастрофически не хватает. Для небольшой компании простой одной-двух или трех машин в конкретном месяце может обернуться убытком. А быстро справиться с кадровой проблемой не удается даже с повышением зарплаты. Водители приходят на пару месяцев, а потом их переманивают еще большей зарплатой. Вот и получается, что у транспортных компаний затраты выросли в разы, а тарифы на перевозки хоть и поднимаются, но не соразмерно затратам и проблемам.
На мой взгляд, правительству необходимо обратить внимание на транспортную отрасль. Сейчас она обделена господдержкой. У нас в основном поддерживают производителей (и это, безусловно, нужно), но по ОКВЭД «Грузоперевозки» введено крайне мало мер помощи.
Я считаю, что нужны льготы по транспортному налогу, субсидированные ставки по кредитам и лизингу. И необходимо дать возможность водителям-иностранцам работать в грузоперевозках (сейчас тут много ограничений). Возможно, разрешить доступ к этому после дополнительных экзаменов и изучения русского языка, но ужесточить и наказание за нарушение ПДД, законов – скажем, сразу лишать лицензии на работу в России. Тогда мигранты, не уважающие российские законы, будут быстро отсеиваться, а для нашей сферы иностранные водители могут стать решением кадровой проблемы.