Руслан Нигматулин (Республика Татарстан): Наша экономика должна стремиться стать самодостаточной, в том числе и в разрезе машиностроительной отрасли

Эксперт Руслан Нигматулин рассуждает о том, что эксперты назвали отрасли с самым сильным ростом числа банкротств:

В 2021 году в России компаний-банкротов оказалось на 3,4% больше, чем в предыдущем 2020-м. Что касается сферы транспорта и машиностроительного комплекса, то цифры приводятся еще печальнее – 18 и 12,7 процентов соответственно. Не могу утверждать про все отрасли экономики, но что касается машиностроения, здесь реальных банкротств наберется процентов 10, не больше. Если посмотреть статистику, то открытых компаний суммарно в этом году осталось столько же, сколько и годом ранее. Причин несостыковки цифр я вижу две. Во-первых, из-за ужесточения налоговых проверок и перевода Налоговой службы в онлайн предпринимателям стало невыгодно разделять бизнес на более мелкие компании. Налоговая легко вычисляет все цепочки и устанавливает реальных владельцев того или иного предприятия мгновенно, поэтому бизнесмены просто собирают в кучу дробные компании, ликвидируя лишние (это было свойственно крупным предприятиям всех сфер, не только нашей).

Второй момент – из-за пандемийных ограничений и вынужденных простоев, резко поднявшихся цен на металлы, комплектующие, логистику, ЖКХ и т.д. многие предприниматели просто зарылись в долгах перед поставщиками, банками и подали на процедуру банкротства. Но, как показывает практика, если ты в душе бизнесмен – тебя ничего не заставит работать на кого-то. Поэтому есть примеры (и их много), когда банкроты открывают бизнес на друзей или родственников и продолжают свое дело. Как итог, я уже говорил, суммарное количество предприятий нашей отрасли не сократилось. Другой разговор, что за последние пару лет зарабатывать на машиностроении стало гораздо сложнее и менее выгодно. У реальных предпринимателей прибыль сильно упала. Многие критически закредитованы. А это в среднесрочной и долгосрочной перспективах – опасно.

Наверное, не для кого не станет секретом, если я скажу, что в России в разрезе предприятий нашего профиля все в порядке разве что в военной, атомной промышленности и с предприятиями, которые связаны с производством аппаратов для космической отрасли. В остальном по инновационным технологиям мы во многом сильно отстаем от развитых стран. Нам важно не думать о том, чтобы выжить, а быть на шаг впереди, замахиваться на модернизацию производств, что напрямую связано не только со скоростью выпуска деталей, но и их качеством. Это основа конкурентоспособности продукции на рынке. На это можно было сколь угодно не обращать внимание еще лет 10 назад… Но сегодня, когда стремительными темпами развивается онлайн, включая интернет-торговлю, ситуация может быстро перерасти в критическую.

Китай чаще всего выигрывает по цене, Европа и Америка – по качеству. Сейчас порой быстрее и дешевле заказать на сайте зарубежный аналог любой детали, даже в количестве 1 штуки, не говоря уже об оптовых поставках, нежели купить его в России, в магазине на соседней улице. Поэтому машиностроительному кластеру нужна поддержка государства. Нам необходимо догонять высокотехнологичные страны, сокращать технологический разрыв. Если ничего не менять, то конкурентных преимуществ у нас не останется, что спровоцирует спад экономики в ближайшую пятилетку. Стоит помнить также, что то, что не осваиваем или упускаем мы, на нашей территории успешно осваивают иностранные компании с инвестициями. Вот только прибыль уходит. Поэтому наша экономика должна стремиться в сторону того, чтобы стать самодостаточной, в том числе и в разрезе машиностроительной отрасли. Без комплексных госпрограмм, стимулирующих модернизацию производств, это сложно будет сделать. Речь здесь может идти и о налоговых преференциях, и о спецрежимах для вновь открывающихся производств, и о прямом субсидировании затрат на модернизацию.

Экспертные мнения