Эксперт Сергей Лысенко рассуждает о том, что Минтранс РФ нацелен восстановить речные магистрали для доставки грузов:
Вполне очевидно, что использование внутреннего речного транспорта в первую очередь диктуется наличием этих самых водных путей. Россия по протяженности внутренних водных путей является одним из мировых лидеров. Протяженность судоходных рек у нас оценивается примерно в 102 тыс. км, и мы занимаем второе место в мире (после Китая) по их наличию.
История использования рек как транспортных артерий у нас тоже богатая. Например, в середине 80-х годов прошлого века почти десятая часть всего грузооборота СССР приходилась на внутренние речные перевозки (сейчас это 1-2%). Затраты на создание и поддержание речной транспортной инфраструктуры — строительство портов, дноуглубление и т.п. — вполне сопоставимы с, например, железнодорожной инфраструктурой.
В пользу развития речных перевозок есть еще один веский аргумент — безальтернативность речных маршрутов. В Арктической зоне сейчас это единственный экономически доступный способ перевозок грузов. Направление развития внутренних речных перевозок, озвученное Минтрансом, вполне обоснованно и достаточно перспективно.