Эксперт Сергей Пикин рассуждает о том, что правительство закрепит приоритетность перевозок топлива по железной дороге по сравнению с иными грузами:
В основном я согласен с предложенным СМИ объяснением причин, подталкивающих к такому решению, только я бы говорил не о сложностями с обеспечением нефтепродуктами, а о рисках с этим обеспечением. Надо понимать, что для экономики значение энергетики переоценить сложно, энергетика для нее – основа основ. Поэтому вполне логично, что именно перевозки топлива будут находиться в приоритете в нынешнее непростое время. Полностью поддерживаю эту идею и надеюсь, что она будет воплощена..
Подобного сорта риски надо заранее просчитывать, а не кидаться что-то делать в авральном режиме пожаротушения, когда трудности уже возникли. И то, что сейчас вопросом занялись загодя, до формирования проблемы, мне представляется абсолютно правильным.
Действительно ли Минэнерго может увеличить объемы вывоза топлива за счет улучшения планирования? Да, может. У нас ведь проблема не с производством топлива, строго говоря, а именно с планирование поставок. Вспомните сентябрь прошлого года: тогда во многом из-за логистики у нас многие регионы ощущали нехватку топлива, хотя производилось оно в достаточном объеме и даже с избытком, если смотреть по дизелю.
Скажу больше: производилось оно с колоссальным избытком. Однако из-за недостаточно продуманной логистики оно до потребителя могло своевременно не доходить. И, собственно, в сентябре и не доходило.
Безусловно, вопрос организации поставок является важным: ведь заводы, производящие топливо, располагаются в одних местах, а потребители находятся в других. То есть задача доставить его из пункта А, а где оно произведено, в пункт В, где есть спрос, является абсолютно насущной. И, значит, проблемы с логистикой надо снимать еще в спокойный период, если мы не хотим повторения ситуаций дефицита топлива.