Эксперт Сергей Пикин рассуждает о том, что Белоусов поручил проработать маршруты вывоза угля в порты юга России:
До введения санкций на российский уголь у нас порядка 60 миллионов тонне его уходило в Европу. Уходило не водным транспортом, а по железной дороге. Так что железнодорожное направление на Запад на настоящий момент свободно, но воспользоваться им мы не можем. А вот есть ли транспортные возможности на юге, еще вопрос. Вот его и надо прорабатывать.
Строго говоря, проблема перевозки на восток, куда мы хотим продавать теперь уголь, стоит уже не один десяток лет. Собственно, потому сейчас и идет расширение БАМа и Транссиба. Но все это заработает лишь через несколько лет. Так что пока вывоз через южные порты – единственный вариант не так сильно уронить добычу угля (в первую очередь добычу в Кемерово).
В ситуации, когда Европа закрыта, везти этот уголь можно только в Азию. Но, в отличие от нефти, уголь по дороге, пока его везут, нельзя переименовать из российского в австралийский. Подобные схемы здесь не действуют. И, повторю, вопрос в том, какой объем могут принять южные порты. Поскольку, к примеру, в тот же Новороссийск приходит не только уголь, но и много других грузов. А южные порты у нас не были рассчитаны на то, что на них внезапно свалится большая дополнительная нагрузка.
Но сейчас маршруты к южным портам проработают – и смотрим. Будет ли это дорого? Так ведь у нас других вариантов нет: либо везти его туда, либо никуда. Если не пытаться доставить его морем в Азию, этот уголь просто остается в земле, то есть последует резкое падение его добычи. Возможно, шахтеры Кемерово в этом случае начнут терять работу.
Сейчас угольщики дают большие дисконты – до 50% от текущих биржевых цен. Однако даже с учетом этого из-за растущих цен результаты получаются не хуже, чем в начале года. К тому же пусть даже эта схема будет приводить к потере части дохода. Но именно части, что лучше, чем потерять все. Можно ли решить вопрос по логистике быстро? Сейчас его пытаются решать, но проблем там достаточно.
Необходимо, чтобы корабли-перевозчики были застрахованы, а с этим из-за санкций проблемы. Неслучайно глава правительства Михаил Мишустин обсуждал вопрос создания национального страховщика судов. Но если по нефти этот вопрос уже решен, то по углю пока нет. Плюс дефицит кораблей для перевозки. Выяснилось, что их у нас мало для таких товарных потоков. Но санкции здорово поменяли логистику и увеличили нагрузки.