Эксперт Тахир Давлетшин рассуждает о том, что программа ОАО РЖД в 2025 году может сократиться на треть:
Конечно, с кредитами при высокой ключевой ставке у компаний, включая у РЖД, ситуация достаточно сложная, а значит, инвестиции планировать нужно тщательно. Но при этом, насколько я знаю, от идеи купить большое и очень недешевое офисное здание в центре Москвы компания не отказалась.
Этот вопрос сейчас еще обсуждается, и информации об отказе от этой части планов на инвестиции в прессе до сих пор не появлялось. А ведь стоимость этого здания оценивается, по некоторым данным, примерно в 200 миллиардов рублей. Если его покупка не будет отложена, это будет достаточно безрассудное решение.
Дела с инвестициями сейчас действительно обстоят вовсе не таким благоприятным образом, как хотелось бы, в том числе у РЖД. Грузооборот у компании особо не растет, финансовое состояние непростое – и пока ей и сложно, и не очень нужно вкладываться в строительство веток к северным портам в европейской части страны или усиленно развивать БАМ и Транссиб, обновляя Восточный полигон.
Так что в решении сократить затраты на эти части инвестиционной программы ничего удивительного нет. С другой стороны, урезать расходы на обновление состава, в особенности тяги, безусловно, не следует, поскольку это абсолютно необходимые меры. Отказаться от таких затрат точно нельзя без значительного ущерба для эффективности работы перевозчика.
Впрочем, на мой взгляд, есть и иные статья расходов, от которых компании, по сути, нельзя отказываться даже в нынешней ситуации. Так, у нас еще очень много неэлектрифицированных дорог, причем так обстоят дела даже в Центральной России. Считаю, что исправлением этого положения дел надо заниматься как можно скорее. Надо вкладываться с электрификацию их даже в нынешних обстоятельствах, пока по ряду направлений объемы перевозок не так велики, как возможно.