Эксперт Александр Хуруджи рассуждает о том, что РЖД разработали план ускоренной модернизации БАМа и Транссиба:
Экспорт в восточном направлении уже добрый десяток лет – точка напряженности между производителями и РЖД. О нехватке вагонов, о низкой пропускной способности заявляют даже госкорпорации-гиганты. Для среднего бизнеса ожидание может тянуться месяцами, а заявки на вагоны перевозчик-монополист отклоняет без объяснения причин.
При этом мы должны понимать, что при объективной необходимости увеличения экспортной пропускной способности на этапе реализации ожидаемы стандартные российские «побочные эффекты». Главные риски описал еще Салтыков-Щедрин: «Воруют!». Все глобальные стройки дальневосточного направления закончились масштабными уголовными делами о хищениях. Кроме этого непонятно, какими силами будет расширяться БАМ и как будут возводиться объекты. Полагаю, что госмонополия просто не сможет единовременно найти необходимое количество подрядчиков, обладающих нужными компетенциями.