Эксперт Алексей Носов рассуждает о том, что правительство предлагает обязать АЗС заряжать электромобили:
Рекомендации делать на АЗС быстрые зарядки для электромобилей у нас уже были, но они не работали. Не из-за того, что рынка не было, а просто потому, что огромное количество АЗС не соответствовало техническим требованиям и критериям по размещению зарядной станции для электромобилей. И с тех пор мало что изменилось.
Кроме того, встает вопрос о готовности АЗС к таким изменениям и целесообразности таких перемен. У нас в Москве и поблизости от нее с АЗС все хорошо – они большие, комплексные, со столовыми. Но чем дальше к востоку, тем ситуация хуже, в особенности за Уралом.
Так, на федеральной трассе «Амур» есть заправки, которые работают на дизельных генераторах, и других источников электроэнергии там нет. А генератор может на несколько часов приостанавливать работу ради, например, смены масла. А на федеральным трассах «Лена» и «Колыма» можно проехать 350 километров без заправок, и не один раз. Это много больше того, что может проехать электромобиль без зарядки. А если хоть одна из этих заправок не будет работать? Кого там обязывать ставить зарядную станцию?
Хотя в стране есть и цивилизованные заправки, которые могут это сделать. И они это уже делают. В европейской части страны их уже достаточно много, и там, где есть большой трафик и большие заправки, зарядные станции появляются сами собой, без того, чтобы кого-то к этому обязывали. Потому что владельцы этих АЗС понимают, что у них могут появиться клиенты на электромобилях, раз такие машины в стране появляются. И пока клиенты будут ждать зарядки, они наверняка что-то купят, потратят деньги, что владельцам АЗС и важно.
Но все же надо понимать, что абсолютное число автозаправок пока к этому не готовы. Ни технически, ни по площади, которую занимают (под заправочную станцию нужно выделить место). И, самое главное, число электромобилей у нас в стране пока не столь уж велико. Да, оно росло каждый год, но их все еще мало, и есть они в основном в крупных городах и там, где были доступны в основном японские электромобили. То есть в Новосибирске, Красноярске, Владивостоке. Но теперь японцы запретили ввоз в Россию электромобилей и гибридов. Так что брать их особо неоткуда, да и рынка электромобилей у нас пока нет.
У нас, собственно, не так много и людей, которые могут себе электромобили позволить. Все же электромобиль не может быть единственным транспортным средством в семье, а значит, это вторая-третья машина, которая, к тому же стоит дорого, свыше 15 миллионов рублей. Многие ли в России готовы совершить такую покупку? Тем более – с учетом того, что при заявленном запасе хода в 250 километров по факту имеют запас хода примерно в 120 километров. И то – только при хороших условиях, а если брать зиму, то печка обычного электромобиля с большими морозами не справляется, так что на них ставят дополнительно дизельные печки.
Вот и получается, что покупают электромобили у нас только энтузиасты, а массового покупателя у них пока нет. Хотя действительно с каждым годом их у нас становилось все больше. Неясно, правда, как будет с этим дальше. Но вполне понятно, что если вдруг у нас обяжут АЗС массово строить зарядные станции, отнюдь не факт, что все эти будут востребованы. У нас и сейчас очередей у таких станций не видно, то есть как-то проблему зарядки решают. Да, их мало. Но пусть уже их рынок будет регулировать!