Эксперт Алексей Носов рассуждает о том, что на российских магистралях вместо автозаправок появляются многофункциональные центры:
Абсолютное большинство регионов страдает от дефицита перехватывающих парковок. Например, когда происходит перекрытие крупных городов, машины, в основном большегрузы, вынуждены останавливаться вдоль трассы. Если вам доводилось ездить между Сызранью и Самарой, то то вы видели, как стихийно вдоль дороги, как попало, стоят сотни фур, когда перекрыт въезд в Самару.
Это случается и зимой, и летом по очень разным причинам: снегопад, туман и т.д. Въезд в Самару закрывают. И, соответственно, водителям-дальнобойщикам и водителям легковых автомобилей особо деваться некуда. На легковушках люди еще могут хотя бы куда-то свернуть или же остановиться на какой-нибудь заправке, где есть небольшая парковка, кофе попить, что-то себе купить, в туалет сходить. А фура большая, она, естественно, не поместится. Я много раз там ездил, но ни разу не видел нормально оборудованной перехватывающей парковки, которой могли бы воспользоваться водители-дальнобойщики.
Аналогичная история, например, происходит в Новосибирской области, когда при перекрытии в случае снегопада просто все водители остаются по факту отданы на произвол судьбы. По-хорошему, возле крупных автозаправочных станций должна быть перехватывающая парковка с нормальной сотовой связью. Там должен быть нормальный общепит, нормальный туалет. На дороге должны быть соответствующие информационные табло, которые будут передавать информацию водителям о том, что с такого-то по такое-то время этот участок дороги будет перекрыт, необходимо съехать на перехватывающую парковку на таком-то километре, на таком-то повороте. То есть какая-то навигация должна быть для водителя, чтобы он понимал, что ему необходимо делать.
И, конечно, таких объектов сервиса должно быть максимальное количество, потому что абсолютно в каждом регионе есть такая проблема. Возможно, в Москве с этим делом попроще, просто потому что более развита придорожная инфраструктура. Может быть, перехватывающие парковки не будут так востребовано на какой-нибудь федеральной трассе «Лена» или «Колыма», на которой вероятность встретить медведя намного выше, чем встречный автомобиль. Но там стоит другая задача. На этих трассах есть участки по 350 километров вообще без ничего. Например, на одном из участков заправки находятся на расстоянии 350 километров друг от друга. И если одна из них закрыта по каким-то причинам, то у водителей 700 километров нет ничего. Представляете себе, что такое 700 километров абсолютно без ничего? Нет сотовой связи, нет электричества, нет никаких удобств цивилизации.
Что бы с тобой ни случилось в дороге, ты можешь оказать помощь только сам себе. Поэтому на таких дорогах, конечно, речь идет не об оборудовании перехватывающих парковок на случай перекрытия дороги, а хотя бы о каких-то объектах жизнеобеспечения. Кстати, в Советском Союзе на федеральной трассе «Колыма» через каждые 50 километров стояли такие желтые столбы, к которым был примотан телефон. Можно было хотя бы позвонить и вызвать себе какую-то помощь. Сейчас там с сотовой связью проблема, а эти желтые столбы остались как памятник руинам былой, более высокоразвитой цивилизации.
Каждая дорога требует к себе подхода. Да, у нас есть прекрасные автомобильные дороги, как, например, М4 «Дон». Мне очень нравится ездить по этой дороге. Там есть и парковки, и объекты сервиса, и автозаправочные станции, и перехватывающие парковки. Там есть аварийные комиссары, готовые оказать тебе помощь в любой момент. Но, во-первых, эта дорога платная, а во-вторых, по такому уровню организации и оборудования она, наверное, у нас такая единственная в стране. Почему я привел в пример именно трассу М4? Потому что при реализации данной инициативы важен механизм.
Это будет государственно-частное партнерство, при котором дорога станет платной, и на этой платной дороге частный бизнес организует некий сервис, с которого, кстати, тоже будут зарабатывать деньги? Все это будет выдано под предлогом того, что нужны перехватывающие парковки, нужны хоть какие-то объекты сервиса? Вопрос в том, что оборудовать по современным стандартам все дороги в стране, по протяженности которых мы лидируем в мире, так как занимаем шестую часть суши, не знаю, сколько нужно десятилетий и триллионов рублей. Таких денег одномоментно не будет. И какие, соответственно, механизмы реализации предлагаются?
Почему, например, на М4 «Дон» все получилось? Тут, конечно, надо отдать должное «Автодору», который в целом подошел правильно к организации дорожного движения, хотя и не сразу. Но дорогая платная, и это все получилось просто потому, что на южном направлении интенсивное движение. А как это реализовать, например, на трассе «Колыма»? Или на трассе «Лена»? А там люди тоже в этом нуждаются. Будет ли это интересно бизнесу? Думаю, нет.
И вот тут вопросы: какие предлагаются механизмы реализации? Диспропорциональные? Там, где есть деньги, бизнес это будет делать, а там, где денег нет, все так и останется? То есть дороги первого сорта и дороги второго сорта? Конечно, инициатива хорошая и правильная. Да, безусловно, эти перехватывающие парковки и объекты сервиса нужны. Притом нужны если не катастрофически, то, во всяком случае, нужны очень сильно. Потому что на некоторых дорогах это вопрос жизни, объективно. На других дорогах это вопрос качества и комфорта пользования. А на третьих дорогах, хотя, на самом деле, практически на всех, в случае перекрытия, чрезвычайных происшествий или еще чего-нибудь это вопрос просто организации и безопасности дорожного движения.
Эта инициатива требует вдумчивого подхода. Нужно в каждой отдельной ситуации разбираться досконально и думать не о том, как заработать на этом денег, а о том, как это будет приносить пользу обществу, как это будет обеспечивать безопасность дорожного движения, в первую очередь.