Эксперт Алексей Носов рассуждает о том, что на трассах смертельных аварий почти вчетверо больше, чем в населенных пунктах:
Статистика – конечно, наука точная, но представленные ею результаты во многом зависят от того, что именно учитывать. Если при определении инфляции учитывать рост цены хлеба, то она окажется невелика, если рост цены автомобиля – очень значительна, автомобили у нас подорожали едва ли не втрое.
То же и с аварийностью. Если взять число аварий вообще, включая мелкие или даже только их, то в населенных пунктах их будет значительно больше, чем на трассах. Если же говорить об авариях тяжелых, с пострадавшими и со смертельными исходами, то заметный перевес будет на стороне трасс.
То есть мелких аварий гораздо больше в городах – просто потому, что там больше машин. А аварий с гибелью людей больше за пределами городов, уже хотя бы потому, что на трассе допустимая скорость движения выше, чем в пределах населенного пункта.
Плюс где-то движение организовано неправильно, где-то дорожное покрытие имеет изъяны, где-то нет освещения. Дорожники, работая с конкретными очагами аварийности, знают, что причины аварий могут быть очень разными.
Когда на трассе образуются ямы, аварии будут неизбежно, даже если водители будут реагировать на них и притормаживать. Потому что на трассе привыкаешь ехать с высокой скоростью, и сам ее сброс, а тем более резкая остановка, создают нештатную ситуацию. Так что на разбитом участке дороги аварийность неизбежно растет.
И надо сказать, что у нас на федеральных трассах в последнее время стала заметна еще одна существенная проблема. Это качество подготовки водителей большегрузных автомобилей.
Раньше они относились к высшей касте водителей – там работали настоящие профессионалы. Но в последнее время туда стали брать людей практически без разбора, а высокие заработные платы и относительно комфортные условия труда привлекают многих. В том числе и тех, кто купил себе соответствующие права в коррумпированных автошколах. Такие водители становятся источником повышенной опасности, тем более что большегрузными фурами управлять непросто.
В общем, вынужден констатировать, что в последнее время дальнобойщики создают невероятно много аварийных ситуаций, и эту проблему надо решать. Надо думать над качеством их подготовки – очевидно, что требования, которые выдвигают к водителям этих категорий, недостаточны. Они должны уметь больше, иметь больший опыт. Да, спрос на их услуги велик в силу особенностей логистики в нашей стране, но нужно, чтобы предприятия, занимающиеся грузоперевозками, не пытались закрыть свои вакансии как можно скорее. Нужно, чтобы они думали не только о прибыли, но и о жизнях и здоровье людей, о безопасности на дорогах.
И следует еще упомянуть один важный фактор, влияющий на аварийность, но уже вне зависимости от того, где именно происходит авария. Этот фактор – техническое состояние автомобиля, которое косвенным образом часто связано с его возрастом. Сейчас у нас автопарк в целом стареет, потому что покупка новых автомобилей существенно сократилась, так как они становятся дороже. С этим тоже нужно что-то делать.
Нужно думать о возрождении государственных программ поддержки автопрома и о том, как стимулировать граждан к приобретению новых автомобилей. Может быть, стоит давать какие-то субсидии на эти покупки, предоставлять льготы. Потому что чем новее автомобиль, тем лучше его техническое состояние – он лучше тормозит, меньше ломается и так далее.