Фото: Игорь Иванко / АГН «Москва»
Эксперт Алексей Синицкий о том, что более половины парка российских авиакомпаний в группе риска:
Проблемы безопасности полетов в нынешней ситуации нет: соответствие лайнеров новым требованиям Росавиации и Генеральной прокуратуры – вопрос формальной документации.
Как это нередко бывает, изменились некоторые, не самые важные требования, и в результате та документация, которая ранее была принята, теперь нуждается в коррекции и новом принятии.
То есть, у авиакомпаний появилась дополнительная бумажная работа – даже, вероятно, большая. Однако безопасности полетов она не затрагивает.
В целом, документация у самолетов такова: есть сертификат типа самолета (каждый конкретный экземпляр самолета этого типа имеет сертификат, подтверждающий, что он соответствует типовой конструкции) и в каждом конкретном самолете могут встречаться некие доработки – они оформляются в виде дополнения к сертификату типа.
Эти дополнения может оформлять любая достаточно крупная организация по техническому обслуживанию, будучи сертифицированной производителем – компаниями Boeing, Airbus и т.д. – на самостоятельное проведение и документальное оформление доработок.
У каждого самолета имеется основной сертификат и один или несколько дополнительных, и прежде такие документы принимались по умолчанию. Сейчас же решили, что необходимо провести проверку дополнительных сертификатов, как бы пересертифицировать все дополнения заново.
Так и получилась та фантастическая цифра в 400 несертифицированных самолетов, о которой пишут СМИ. Из-за нее начинает казаться, будто все ужас-ужас как плохо, а на деле не только нет никакого ужаса, но и фактически в самолетах вообще ничего не изменилось.
Да, вероятно, компаниям-владельцам самолетов придется за пересертификацию заплатить. Тут, конечно, возникнет противоречие с тем, что все хотят летать дешево, а уже не получится. Но, так или иначе, такое решение было принято, и это нормальная позиция чиновников – следить, чтобы все было максимально прикрыто всевозможными документами.