Эксперт Алексей Живов рассуждает о том, что крупнейшие автоконцерны повысили цены на машины в России:
Совершенно ожидаемо. В цивилизованном мире, где национальная валюта не переживает постоянную девальвацию, машины тоже дорожают, но гораздо медленнее, и исключительно за счет более современного оборудования и изменения комплектаций. В России удорожание машин не связано вообще ни с чем, кроме девальвации рубля, который падает к евро и доллару уже 5 лет, и в целом упал в 2 раза от стартовых позиций.
Спрос на машины восстановился скачком после коронавируса, сказались отложенные потребительские запросы, психологические факторы и ожидание большего повышения цен. Но на докризисный уровень продажи вряд ли выйдут в обозримом будущем. Сменился и фокус потребительского спроса, он все дальше уходит в бюджетный сектор. Доходы 20% населения, связанные с господрядами и валютной выручкой, могут даже расти, что мы всегда видим в премиальном сегменте, а вот у 80% доходы стагнируют, но чаще сильно падают. И если люди и могут позволить себе машину, то недорогую бюджетную. Потому что 5 лет назад за 1,5 млн можно было купить машину D класса в максимальной комплектации, а теперь за эти деньги предлагают C класс средней комплектации.
Что касается российских машин, они тоже дорожают вслед за рынком и большой экономии не будет. Отчасти это связано с погоней за прибылью, но в большей степени с невысокой локализацией российского автопрома. Наиболее популярные «Веста» и «Патриот» на 50-70% состоят из импортных комплектующих. «Гранта» более российская с точки зрения смежников, но эту машину покупают, потому что нет денег на более комфортный, мощный и безопасный автомобиль.
После позитивных ожиданий 2015 года, когда были иллюзии насчет импортозамещения, стало очевидно, что немногочисленные российские производители опять не поспевают за глобальной сменой автомобильных поколений. Мы опять отстаем. Теперь уже не от Кореи, Японии и Европы. Уже ощутимо отстаем от прибавивших в качестве и дизайне китайцев. Если бы у нас с Китаем была бы торговля парой рубль-юань, это бы позитивно сказалось на стоимости китайских машин и комплектующих для российских автомобилей, пока доля таких операций не превышает 20% от оборота между странами. Зато у президента страны теперь есть «произведенный в России Аурус».