Анатолий Широков (Магадан): Чтобы Северный морской путь становился более привлекательным, необходима большая работа по его обустройству

Эксперт Анатолий Широков рассуждает о том, что движение по СМП может стать круглогодичным:

Кризис в Суэцком канале показал уязвимость мировых морских транспортных артерий и необходимость их диверсификации. Безусловно, в этом отношении Северный морской путь представляет собой уникальную транспортную морскую артерию, которая короче традиционных морских путей между западным и восточным побережьями и одновременно мало пока используемая. Россия как владелец этой новой транспортной артерии вправе сегодня рассчитывать на то, что интерес потенциальных отправителей грузов из восточного побережья в западное по Северному морскому пути будет расти.

Вместе с тем необходимо говорить о том, что Россия делает многое для обустройства этой артерии. Мы стали свидетелями, как совершенно недавно огромный газовоз «Кристоф де Маржери» прошел зимой через восточный сектор Арктики в Тихий океан с большим грузом газа. В сентябре прошлого года из Петропавловска-Камчатского атомный лихтеровоз «Северный морской путь» прошел за 17 дней в Петербург и привез более 17 тонн камчатской рыбы в европейскую часть страны.

Нельзя не согласиться с идеей камчатского губернатора Владимира Солодова о том, что эти рейсы могут стать регулярными. И тогда по Северному морскому пути Дальний Восток будет получать грузы из западной части нашей страны. А западная часть, соответственно, получит возможность получать качественную продукцию разных отраслей промышленности Дальнего Востока. В этом смысле, повторю, значение Северного морского пути трудно недооценивать.

С другой стороны, для того, чтобы Северный морской путь становился более привлекательным, чем южные транспортные треки, сегодня, и это справедливо отмечается, необходима большая работа по его обустройству. Необходимо создание береговой инфраструктуры, необходимо работать над снижением стоимости грузоперевозок, над обеспечением стабильности мореплавания. Для этого Россия много делает. Будучи собственником крупнейшего в мире ледокольного флота, в том числе и атомного, Россия реализует проекты строительства новых ледоколов, которые во многом опережают наше сегодняшнего время и по скорости, и по качеству.

Тем не менее, впереди большая работа, поскольку на сегодняшний день у нас уже почти 33 миллиона тонн грузов в год по Северному морскому пути, а задача стоит – более 80 тонн в год. Но самое главное, надо сделать так, и об этом говорит президент, ставя задачи развития Северного морского пути, чтобы эта артерия стала интересна тем, кто планирует отправлять грузы. А для этого необходимо создавать серьезные конкурентные преимущества перед другими перевозчиками. В этом смысле предстоит очень большая работа, и работа эта в Арктике уже началась.

Экспертные мнения