Анатолий Широков (Магадан): Несмотря на санкции, достижение поставленных по СМП целей к 2024 году вполне реально

Эксперт Анатолий Широков рассуждает о том, что объем перевозок по Северному морскому пути собрались увеличить в 2,5 раза:

Несмотря на то, что незаконные санкции, которые объявили нам недружественные государства, осложняют ситуацию с развитием транспортного коридора по Северному морскому пути, достижение поставленных целей к 2024 году вполне реально. Для этого, с моей точки зрения, необходимо двигаться в нескольких направлениях, которые важны для развития СМП как транспортной артерии Российской Федерации.

Первое. Безусловно, нельзя останавливать (и сегодня есть для этого все основания) развитие российской ледокольной группировки. И прежде всего — атомной ледокольной группировки. Атомный ледокол – это большая дальность, это большая непрерывность рейсов, мощность и, заметим, экологичность. Поэтому нужно развивать ледоколы серии 22220, которые вышли в Арктические моря – это «Арктика» и «Сибирь». Здесь все идет по плану. И одновременно нужно строить серию ледоколов «Лидер», которая откроется первым ледоколом «Россия», аналогов которому нет в мире.

Второе – необходимо развивать портовое хозяйство. На сегодняшний день на реконструкции находятся три крупных порта: Мурманск, Архангельск и Певек и строятся порты по линии Северного морского пути. Необходимо строить порты по СМП, которые стали бы центрами притяжения транспортных артерий, отходящих от мест добычи полезных ископаемых, разрабатываемых в Арктике. В этой связи предлагаю обратить особое внимание на порт Зеленый Мыс в устье Колымы, от которого всего 60 километров до знаменитого Баимского рудного поля, содержащего в себе 17 крупных месторождений.

Третье обстоятельство, о котором я хотел бы сказать. Для развития СМП нам необходимо создание ледового центра, который бы аккумулировал всю имеющуюся информацию по артериям СМП: спутниковую, метео и т.д. Это позволяло бы быстрее ориентироваться капитанам кораблей, что увеличило бы скорость и безопасность проводки. Прежде всего, речь идет об анализе ледового поля, чтобы корабли не попадали в ситуацию, которая случилась осенью прошлого года в Восточно-Сибирском море.

И еще одно обстоятельство, требующее внимания. Я убежден в том, что нам необходимо расширить правовой и юридический статус СМП. Это линия от Новой Земли до Чукотки. Но при этом раскладе выпадают из линии перевозок СМП такие порты, как Мурманск, Архангельск, Петропавловск-Камчатский, Владивосток и т.д. Сегодня разрабатываются, и я с этим полностью согласен, предложения об увеличении длины СМП от Мурманска до Владивостока. Это добавит примерно 2,5 тысячи дополнительных миль. Тогда линия СМП станет понятной. Будут понятны все точки входа и выхода. Ну и, наконец, я бы предложить распространить действие постановления правительства №397 от 18.03.2022 года на все российские корабли, которые перевозят грузы по СМП. Речь идет о создании системы специальных преференций для российских перевозчиков грузов по СМП. Пока, к сожалению, постановление такой возможности не дает. Мне кажется, этого будет достаточно для того, чтобы обеспечивать достижения поставленных целей.

Экспертные мнения