Анатолий Широков (Магадан): При определении того, что железная дорога до Магадана все-таки будет строиться, мы должны посчитать все составляющие этого проекта

Эксперт Анатолий Широков рассуждает о том, что РЖД хочет построить железную дорогу до Магадана:

Проект строительства железнодорожной магистрали по территории крайнего северо-востока России – проект не новый. Впервые такой проект появился в 1905 году. Идея его приписывалась Сергею Юльевичу Витте. Планировалась железная дорога на Чукотку с выходом на Североамериканский континент.

Вторая попытка реализации этого проекта была в конце 30-х годов. Сначала был приказ наркома внутренних дел Лаврентия Павловича Берии о строительстве железнодорожного полотна рядом со строящейся Колымской автомагистралью, затем в пятилетних планах Советского Союза перед войной нашла отражение Байкало-Колымская автомагистраль. Были определены источники финансирования, исполнители. Но в связи с резким ростом расходов в предвоенный период этот проект был заморожен и, к сожалению, больше не восстановлен.

В 2011 году, когда железная дорога дошла до станции Нижний Бестях, недалеко от Якутска, на открытии этой станции было сказано, что в течение ближайших 10 лет (и это нашло свое отражение в транспортной стратегии развития России того времени) будет построена железная дорога до Магадана. Но мы с вами знаем, что после 2011 года произошло много событий, в том числе политико-экономических, которые существенно повлияли на возможности реализации таких серьезных инфраструктурных проектов.

Что же говорить о сути этого проекта? Безусловно, без железной дороги, без ее оживляющего воздействия экономика Северо-Востока будет и дальше находиться в зачаточном состоянии. Использование богатейшего потенциала природных ископаемых, минеральных ресурсов, биологических ресурсов настоятельно требует современного уровня логистики, транспортной инфраструктуры. Самый экономичный и реальный способ обеспечить регион такой логистикой – это, конечно, железнодорожное строительство. Естественно, что в связи с текущей экономической ситуацией, которая, повторю, во многом была порождена экономическим кризисом и последовавшими против России санкциями со стороны Соединенных Штатов Америки и других государств и объединений, горизонт реализации проекта сдвигается до 2035 года.

Но для меня, например, принципиально важным является то, что государство от этой идеи не отказывается. И понимает, что движение в развитии Северо-Востока – это движение в развитии транспортной инфраструктуры, как железнодорожной, так и авиационной. Поэтому нельзя не поддерживать эту идею. Но здесь необходимо просчитать экономические составляющие такого проекта. Чем будет нагружен трафик, за какие средства с каким участием будет осуществляться строительство. И сейчас, при определении того, что железная дорога все-таки будет строиться, мы должны посчитать все составляющие этого проекта.

Экспертные мнения