Эксперт Андрей Кочетков рассуждает о том, что правительство приступает к фактическому запуску программы модернизации городского электротранспорта:
Если мы говорим о системе трамвайных сетей, то в первую очередь надо модернизировать сами пути. В настоящее время остаточный ресурс – те основы дороги, которых находятся рельсы, – практически равен нулю. Поэтому сначала надо создавать хорошее, ровное дорожное основание и покрытие.
Это связано с проектными работами и согласованием коммуникаций в зоне расположения трамвайных путей, а такое согласование достаточно дорого обходится. Уже из-за этого, на мой взгляд, потребовалось бы больше, чем объем выделенных на модернизацию ресурсов. Так что денег на реальное восстановление трамвайного движения в городах, на мой взгляд, не хватит никогда. Это слишком дорогостоящий проект.
Однако мне кажется хорошей мыслью восстановление Энгельсского троллейбусного завода, который делал электробусы и самодвижущиеся аккумуляторные троллейбусы так, что они не горели. Они были надежны. Сама концепция электробуса, который может гореть, неправильна – думаю, надо вернуться к сертифицированным электробусам Энгельсского троллейбусного завода. И если даже не использовать сам завод, то хотя бы его подход к созданию продукции следовало бы изучить внимательно.
Наконец, если мы говорим о том, что электротранспорт надо будет подзаряжать, то, на мой взгляд, нам необходимо создавать не электрозарядные станции, которые потребуют соответствующих сертификатов, а перейти к другой системе, которая ближе цифровой экономике. Должна быть система розеток (так называемых smax-зарядок), которые по интернету включается удаленно. Для них нужны будут комплексы парковочного пространства, куда машины подъезжают, владельцы их через смартфоны подключаются к пожарному комплексу парковки, и при этом включается режим зарядки электромобиля или электробуса.
Но для этого нужно будет не просто освоение денег, а научный и творческий подход к проблеме. И это также означает, что надо будет везде применять материалы и конструкции, соответствующие определенным техническим регламентам, а это очень сложно: так как дороги местного значения по своему качеству заметно отличаются от федеральных, а подведомственность у них разная, нужно будет сначала вносить изменения в правовое нормативное поле.
С этим будет непросто разобраться, но без таких мер во многих случаях электротранспорт может оказаться в зоне риска, а к подрядчикам проектов может быть выдвинут целый пакет с трудом выполнимых требований со стороны государственного контроля.