Росавиация установила, что около 400 самолетов российских авиакомпаний не имеют сертификации изменений в конструкции. Уже запрещены полеты 10 лайнеров, пишут «Ведомости».
Нарушения были выявлены после того, как Росавиация зимой-весной 2019 года начала требовать от российских авиакомпаний сертифицировать изменения в конструкции лайнеров. Требование коснулось иностранных самолетов. Они зарегистрированы преимущественно на Бермудских островах.
Проверка выявила, что перевозчики переделывают самолеты «под себя». В частности, сокращаются места бизнес-класса в пользу эконома, число кухонь и увеличивается количество радиостанций.
«Требования основаны на нормах Воздушного кодекса, согласно которому иностранные суда проходят сертификацию и должны получать дополнительные сертификаты на изменения», – заявили в Росавиации. Отмечается, что прекращение полетов некоторых авиалайнеров в разгар сезона может стать серьезной проблемой для туристов.
Отметим, что ранее Россия присоединилась к Чикагской конвенции, которая предусматривает, что за изменения в конструкции отвечает страна регистрации. Соответственно, за иностранные самолеты несут ответственность Бермуды, тогда как Росавиация отвечает только за такие судна, как SSJ-100, советские Ту-154 и Ту-204/214.
Напомним,в конце мая генеральный прокурор Юрий Чайка заявил о серьезных проблемах в российской авиационной отрасли. Он привел в пример катастрофу самолета SSJ-100, которая произошла в начале мая в московском аэропорту «Шереметьево». Чайка расценил госпрограмму обеспечения безопасности полетов как не соответствующую международным требованиям, а также усмотрел неисполнение Конвенции о международной гражданской авиации. С 2017 года по требованию прокуроров в России были отстранены от полетов 550 летчиков, у 160 аннулированы летные свидетельства, а также были выявлены 400 самолетов с измененными конструкциями.
Эксперт Алексей Синицкий подчеркивает, что соответствие лайнеров новым требованиям – вопрос формальной документации:
Как это нередко бывает, изменились некоторые не самые важные требования, и в результате та документация, которая ранее была принята, теперь нуждается в коррекции и новом принятии. У каждого самолета имеется основной сертификат и один или несколько дополнительных, и прежде такие документы принимались по умолчанию. Сейчас же решили, что необходимо провести проверку дополнительных сертификатов, как бы пересертифицировать все дополнения заново. Так и получилась та фантастическая цифра в 400 несертифицированных самолетов, о которой пишут СМИ.