Ценовая война в воздухе. Авиабилеты по России подешевели почти на треть

Фото @Pixabay.com

Авиабилеты по России на период с сентября по декабрь подешевели на 17%, а билеты туда и обратно – на 30% в сравнении с 2019 годом. Об этом журналистам газеты «Известия» рассказали в сервисах бронирования. Источники издания в крупной авиакомпании связывают снижение цен с большим предложением. Притом доходы перевозчиков снижаются, а расходы растут, так что некоторые компании рискуют попасть в более сложную ситуацию, чем та, что сложилась зимой 2020-2021 годов, считают в S7 Airlines. По оценке экспертов, опрошенных корреспондентами газеты, ценовая война сейчас может принести перевозчикам новые убытки.

Итак, средняя цена стоимость авиабилета по России в экономклассе в последнем квартале 2021 года опустилась до 7,5 тысяч рублей, на 12,8% от уровня средних цен для четвертого квартала 2019 года, отметили в сервисе Aviasales. О падении цен на авиабилеты с вылетом в последние три месяца 2021 года в сравнении с аналогичным периодом 2019 года говорила и руководитель пресс-службы сервиса для планирования путешествий OneTwoTrip Елена Шелехова. По ее словам, данные бронирования свидетельствуют о снижении цен в среднем на 16,7%, а если сравнивать с четвертым кварталом 2020 года – на 5%. По международным направлениям, впрочем, авиабилеты не дешевели. 

Снижение средней цены билеты внутрироссийских рейсов «туда-обратно» на период с начала осени по конец года с покупкой в ближайший месяц зафиксировали в сервисе Kupibilet.ru. В аналогичном периоде 2020 года она достигала 17,4 тысячи рублей на человека, а сейчас сократилась до 12 тысяч рублей, то есть на 30%. Вообще цены на внутренние перелеты в 2021 году были ниже прошлогодних, и происходило это из-за избыточной конкуренции авиакомпаний, заявил представитель Red Wings. По его словам, сейчас билеты на август и сентябрь продают в среднем на 15–20% дешевле, чем в августе 2019 года.

В S7 Airlines уже полтора года наблюдают удешевление билетов на внутрироссийские перелеты относительно 2019 года, подчеркнула пресс-секретарь S7 Group Ирина Дунькова. По ее мнению, среди множества причин сейчас на ситуацию более всего влияет то, что полеты в другие страны крайне ограничены, и потому перевозчики предлагают по России больше мест. На рейсы по России в сентябре–октябре в продаже сейчас почти 23,7 миллиона кресел – на 36% больше, чем годом ранее, и на 6% больше, чем двумя годами ранее, подтвердил «Известиям» источник в крупном перевозчике. 

Средний тариф снижается и по мере роста доли на рынке у лоукостера «Победа», добавил источник. Доля перевозок у этой низкобюджетной компании в России по итогам первого полугодия 2021 года превысила 16%, подсчитали в «Известиях». А годом ранее эта доля не превышала 13%. Достигнут такой рост был в том числе за счет снижения цен: в исследовании сервиса «Туту.ру» отмечено, что в январе–июне 2021 года «Победа» продавала авиабилеты по России до 20% дешевле, чем ее конкуренты.

При нынешнем положении дел у авиакомпаний резко растут расходы, так что перевозчикам может стать сложнее, чем было прошлой зимой, считают в S7 Group. Ведь билеты дешевеют на фоне рекордных цен на топливо и подорожание с начала года горюче-смазочных материалов. 

На происходящее влияет и отмена моратория на повышение ставок аэропортами – как только у них появилась такая возможность, они захотели скорее возместить недополученную прибыль, объяснил источник газеты. По его мнению, в 2021 году это будут делать большинство аэропортов. Кроме того, стоимость владения самолетом в рублевом эквиваленте (в сравнении с 2019 годом выросла на 10% и более (показатель зависит от курса доллара).

Следует отметить, что в августе начинают сокращаться продажи авиабилетов на будущее, так как осенью летают меньше. Но в этом время затраты перевозчиков остаются большими, так как это еще высокий сезон, рассказал главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Федор Борисов. Таким образом, формируется так называемый кассовый разрыв.

У S7 средняя глубина продаж уменьшилась на 15–20%. В Red Wings говорят о чрезмерной конкуренции и изменении поведения потребителей, которые в нынешней эпидемической и экономической ситуации не планируют полеты на перспективу (тем более что к дате вылета цены растут мало, и нет смысла покупать билеты ранее). В итоге большинство билетов продается на рейсы с вылетом в ближайшие две-три недели.

По словам Федора Борисова, момент, за которым могут начаться банкротства авиакомпаний, все ближе. По его оценке, на деле ситуация стала критической для перевозчиков еще полтора года назад, так что даже с учетом господдержки устоять им трудно. А увеличение емкости перевозок связано с резким нарастанием рисков: при росте предложения цены на билеты могут упасть настолько, что перестанут покрывать даже операционные издержки, убежден эксперт. Однако они снова вырастут, и значительно, в случае банкротства какого-либо крупного игрока рынка.

«В ситуации существенного роста стоимости авиакеросина и других издержек, основная задача авиакомпаний – найти правильный баланс между захватом доли рынка и удержанием безубыточности перевозок», – подтвердил в беседе с «Давыдов. Индекс» Яков Якубович, общественный деятель и глава муниципального округа «Тверской» в Москве. Он отметил, что без этого и без обеспечения безопасности полетов бизнес воздушных перевозок «теряет смысл и доверие пассажиров и инвесторов».

Экспертные мнения