Эксперт Дмитрий Клевцов рассуждает о том, что Москва вышла на второе место в мире по дороговизне парковки для горожан:
Департамент транспорта города Москвы сейчас говорит: при тарифе в 380 рублей парковки на улицах центра города, где в основном рестораны и бизнес-центра, заняты очень сильно. А мы хотим, чтобы в этой зоне было свободно 10% мест. Поэтому мы считаем, что это тариф недостаточный и, увеличив его, надеемся освободить место. Если это перевести на обычный язык, получится что-то вроде: «Мы хотим повысить тарифы, чтобы те, у кого денег на это не хватает, не приезжали сюда на своих машинах».
Получается, что регулировка тарифов становится инструментом определения, кто из водителей сможет получить доступ в центр города. Такой налог на право иметь автомобиль. А так как Москва является лидирующим регионом, по этому принципу с небольшим отставанием идут и другие города – например, Казань, Санкт-Петербург уже ввели платную парковку. При этом расширения парковочного пространства с 2012 года не планируется.
Прогнозирую, что тарифы на парковку будут расти и в других зонах, расположенных далеко от центра столицы – это только вопрос времени. Везде, где будут ощущаться дефицит парковочных мест, Департамент транспорта Москвы предложит повысить тариф. Но надо понимать, что повышение тарифов не приводит к долгосрочным эффектам по освобождению мест. Да, на некоторое время повышение стимулирует часть водителей не пользоваться в этой зоне личным транспортом. Но потом люди привыкают и снова начинают приезжать в такие места и точно так же ставить машины.
Учитывая, что с 2012 года за счет сборов от парковок по Москве собрали примерно 45 миллиардов рублей, согласно отчету того же Департамента транспорта, можно было бы потратить часть средств и на создание новых парковок. Да, хорошо, что эти деньги идут на благоустройство города, на строительство детских площадок и тому подобное, но нужда в большем количестве парковок все же есть. Проблему их дефицита одним только повышением тарифов не решить, тем более что сейчас активно растет каршеринг, а машины этой категории разрешено бесплатно ставить на платные парковки.
В итоге зона платной парковки в Москве во многих местах уже, по сути, превратилась в зону парковки для каршеринга. А ведь этот транспорт даже не принадлежит городу! Но бизнес, им владеющий, получает такую преференцию, тогда как те, кто платит в Москве налоги, лишаются возможности поставить где-то в нужном для них месте машину на пару часов. И ведь других городов эта проблема тоже неизбежно коснется. Санкт-Петербург уже пошел по этому пути – тарифы там повышаются.