Эксперт Дмитрий Клевцов рассуждает о том, что россияне стали тратить на аренду самокатов втрое больше:
Увеличилось количество предложений по прокату. По разным оценкам, количество электросамокатов стало на 30% больше. Эту информацию подтверждают и банки, и ГИБДД. Действительно, рынок кикшеринга растет. Кикшеринг (система краткосрочной аренды самокатов и электросамокатов — прим. ред.) становится для обычных горожан одним из видов, можно сказать, общественного транспорта. Цифры компаний-агрегаторов также подтверждают, что популярными являются короткие дистанции в 1-2 километра.
Да, наши законодатели уже третий год не могут регламентировать порядок передвижения средств индивидуальной мобильности. На региональном уровне все зависит в большей степени от желания местных властей. Опыт Москвы и Петербурга показывает, что все можно упорядочить: через агрегаторы кикшеринга устанавливается ограничение по скорости передвижения по определенным зонам в пределах города. Власти накладывают ответственность на компании, предоставляющие услугу кикшеринга, по допуску к СИМ (средствам индивидуальной мобильности) .
Что касается штрафов, то проблема эта не совсем актуальная. Несомненно, львиная доля всех СИМ в виде электросамокатов предоставляется всеми компаниями-агрегаторами по кикшерингу. Я абсолютно согласен с представителем кикшеринговой компании, который говорит о том, что они через приложение контролируют места, где можно оставить самокат. Те, кто пользовался этой услугой, знают, что оставить самокат в неположенном месте просто не получится.
Абсолютно нормальная система, когда нарушение наказывается рублем. Предположим, депутат, выступающий с этой идеей, заботится о гражданах, владеющих электросамокатами. Но на самом деле доля таких владельцев невелика. Люди, опасаясь за свою собственность, не бросают электросамокаты где попало. Поэтому предложение о штрафах вынесено как опережающая мера, направленная на регламентирование нового вида транспорта.