Дмитрий Холявченко (Новосибирск): Несмотря на экономический кризис Россия все в большей степени включается в мировое разделение труда и мировые логистические процессы

Эксперт Дмитрий Холявченко рассуждает о том, что спрос на склады в российских регионах бьет рекорды:

Несмотря на экономический кризис в стране, пандемию, санкции и отсутствие хоть какой-то внятной экономической политики федерального правительства, Россия, тем не менее, каждый раз все в большей степени включается в мировое разделение труда и мировые логистические процессы.

Достаточно посмотреть на статистику феноменального роста грузооборота российских портов и рост грузооборота и сортировки грузов внутри страны. Отчасти это связано с сырьевым экспортом, отчасти — с заметным увеличением потребления товаров, покупаемых через интернет-магазины. Но важно учитывать и открытие региональных центров хранения и сортировки ритейлерских сетей, постоянное увеличение перевалки грузов с одного транспорта на другой, транзита грузов.

Не секрет, что Новосибирск является крупнейшим региональным логистическим центром, где сочетаются огромные объемы грузов, перевозимых железнодорожным и автомобильным транспортом, и пересечение важных транспортных коридоров: запад-восток и север-юг. Логистика, наряду с торговлей, сферой услуг и строительством, действительно — основа экономики Новосибирской области, которая практически лишена значительной промышленности.

При этом большая часть логистической инфраструктуры связана не с местным экспортом антрацита или сельхозпродукции, и не с конечным потреблением импорта, а с транзитом, сортировкой и перевалкой. В том числе и международных грузов, в первую очередь из Китая и Центральной Азии. В этом плане нехватка складских площадей нужного класса и местоположения относительно магистралей и направлений транзита перманентная. Ситуация усложняет тем, что Новосибирск лишен восточного и юго-западного объездных транзитов, и часть грузового потока идет через город.

Также эксперты неоднократно отмечали, что если на левом берегу Новосибирской агломерации объемы складских мощностей в целом достаточные, то на Правобережье с этим возникают проблемы намного чаще. Особенно с точки зрения наличия складов с подъездными железнодорожными путями и выездом на федеральные автомагистрали вне черты города, дороги которого и так уже перегружены.

Экспертные мнения