Эксперт Егор Фролов рассуждает о том, что подержанные детали можно будет использовать при ремонте по ОСАГО и каско:
Откуда взялась идея использования подержанных автозапчастей, понятно: в нынешней ситуации зачастую это – самый простой выход, и многие уже используют такие запчасти, приобретая их. Но в этом случае владелец автомобиля сам принимает на себя ответственность за безопасность своего транспортного средства после установки на него такой детали. А если мы говорим про прямые выплаты страховщиков, то есть случаи, когда страховая компания за свой счет направляет автомобиль в автосервис, а сервис ремонтирует транспортное средство бэушными автозапчастями, ситуация становится сложнее.
Использовать бэушные автозапчасти на усмотрение автосервиса будет совсем неправильно. Взять, например, подержанные рычаги или стойки или какие-то иные детали. Визуально эти детали могут быть оценены как качественные, но вот оценить усталость металла, из которого они изготовлены, не получится. Невозможно даже будет проследить, с какого года выпуска автомобиля снята деталь. А есть марки автомобиля, в которых подвеска не менялась на протяжении 20 лет производства, то есть внешний вид детали не дает представления даже о ее возрасте, не говоря уже о состоянии.
К примеру, у тех же «Газелей» подвеска не менялась уже два десятка лет. Значит, возможны ситуации, в которых усталость металла автозапчастей не будет учтена. Поэтому и учитывать в расчете за страховые выплаты бэушные запчасти будет неверно и несправедливо по отношению к автовладельцам. То есть если автовладелец получает выплату на возмещение ущерба и сам покупает бэушные автозапчасти, он, как я уже говорил, берет на себя ответственность за собственную безопасность. Но страховая компания не может решать за него, насколько ему безопасно будет поставить старую запчасть.
Что касается проверок, которые помогли бы оценить реальное состояние запчастей, то в ряде случаев это более чем сложно. Например, оценить усталость металла рычага можно, если испытать его на растяжение и сжатие в специальной установке. Но после этого он потеряет свои потребительские свойства как рычаг, будет деформирован. И, конечно, никакое испытание одной детали не даст возможности оценить состояние других.
Причем проверка на деле не так уж легко выполнима даже для запчастей, которые, на первый взгляд, могут быть проверены визуально. Ту же фару, казалось бы, можно установить на другой автомобиль, если она цела. Но на деле ее светимость или угол свечения могут уже не соответствовать положенным критериям (допустим, сбита линза, есть какой-то скос), а установить это нельзя, не поставив ее на кузов. Разве сервис за свой счет должен эту фару устанавливать на автомобиль для проверки, прежде чем предлагать ее автовладельцу? А если окажется, что эта фара уже непригодна для использования, проверять другую?В общем, в этой сфере много нюансов, которые будет непросто учесть, но сделать это все-таки необходимо, если подержанные детали у нас решат использовать для ремонта по страховкам.