Эксперт Геннадий Деттер рассуждает о том, что в Москве обсудили приоритеты развития морской науки:
Мы с вами уже говорили, насколько я помню, о морских перевозках, судостроении ледоколов и других судов арктического класса. И о том, что главной проблемой, о которой, по сути, мало говорится, является тот факт, что ни у кого пока нет точного прогноза, а в итоге – и точного плана относительно того, сколько и каких судов нам будет нужно уже в ближайшем будущем для развития арктических территорий и мореходства в Арктике. И будут ли они нужны вообще.
Сложность в том, что никто пока достоверно не может сказать, будет ли продолжаться потепление и освобождение арктических территорий ото льда, с какой скоростью, если будет, и не повернет ли этот процесс вспять. Соответственно, мы пока не можем понять, будут ли актуальны для нас Северный морской путь, речная навигация на арктических территориях и даже развитие железнодорожной сети в стране. Растает лед в Северном Ледовитом океане в значительной степени? Или лишь отчасти? Замерзнет ли океан снова? Все эти прогнозы сейчас рассматриваются как возможные.
Однако без понимания того, что именно является наиболее вероятным сценарием и на какое развитие событий нам нужно ориентироваться, мы не можем, по сути, подготовиться ни к чему. Таким образом очевидно, что хотя бы для выработки долгосрочной стратегии развития, которая будет актуальной, нам необходимы данные и выводы, которые могут представить только ученые. Без их участия все наши планы и намерения, по сути, находятся сейчас в подвешенном состоянии, так как уровень неопределенности сейчас очень высок.
Да, неопределенность перспектив существует всегда, но сейчас она выше обычного в том, что касается именно арктических территорий, потому что пока именно эта область Земли откликалась на изменение климата самыми выраженными проявлениями. Поэтому для того, чтобы планировать водить Северным морским путем сухогрузы, чтобы строить ледоколы или переориентироваться на строительство судов для речного флота, мы нуждаемся в результатах труда ученых больше, чем когда-либо.
Вопросы к ним в части развития арктических территорий на деле затрагивают гораздо более широкий круг проблем. Скажем, нам было бы очень важно понимать, что будет с торговлей Китая с Европой, а также с нами – от этого зависит ответ на вопрос, нужно ли нам расширять Восточный полигон, обновляя БАМ и Транссиб. В общем, нам нужно от ученых то, что нельзя определить полномочиями органов власти совершенно никак.
У нас, кстати, сейчас в абсолютном загоне речные перевозки, а ведь они, возможно, смогли бы использоваться для развития территорий не менее активно, чем морские! Но все суда этой категории у нас – еще 1970-х годов постройки и даже старше, и они по мере старения списываются, а не заменяются. Недавно у нас списали теплоход «Михаил Калашников», построенный в ГДР в 1950-х годах. И ничего иного не построили! В результате пассажирских речных перевозок в регионе уже практически нет.
В Якутии некоторое время назад выдвигали планы по созданию судостроительного кластера для речных перевозок по Лене, но ни о каких результатах воплощения этих планов ничего не слышно. Между тем речные перевозки во многих случаях были экономически выгоднее, чем железнодорожные, несмотря на их сезонность.
Увы, сейчас ко всем прочим вопросам, которые осложняют решение проблем этого сорта, прибавился и вопрос о том, где нам взять инвестиции. Наши собственные инвестиции ведь сейчас резко ограничены в силу решений Центрального банка по ставке – на фоне ее высоких значений все тормозится и ставится на паузу… В общем, нам необходимо что-то делать как для выработки долгосрочной экономической политики, так и для ее реализации.