Эксперт Кирилл Жигарев рассуждает о том, что СМИ узнали параметры проекта транспортной стратегии до 2036 года:
Любая концепция, любая стратегия, которая разрабатывается, в любом случае предполагает наличие двух сценариев как минимум. Но это не значит, что при реализации стратегии не нужно стремиться к лучшему. И основные мероприятия будут разрабатываться именно под оптимистичный сценарий. Могу сказать, что любые вливания в дорожную инфраструктуру, грузоперевозки пойдут на пользу.
Да, основной вопрос, как всегда, может возникнуть при реализации, особенно на местах. Но здесь важна будет именно организационная работа, слаженность. В нашей стране давно пора было заняться вплотную разработкой такой концепции, потому что наше слабое место, особенно в части развития территорий, привлечения инвестиций, развития туризма, – это грузовые и пассажирские перевозки.
Почему освоение Дальнего Востока идет медленнее запланированного? Наша страна четко разделена на две зоны – европейскую и сибирскую, дальневосточную. И если в центральной части худо-бедно транспортные артерии существуют, то за Уральскими горами они теряются. Поэтому ресурсы Сибири и Дальнего Востока на европейской части практически не используются. Рыба, лес – все это предпринимателям выгоднее продать Японии или Китаю, чем везти через всю страну.
У нас логистика сейчас не очень хорошо работает. И все транспортные потоки находятся в таком состоянии, что их нужно усиленно развивать. Поэтому сам факт наличия такой концепции не может не радовать. Время на ее реализацию – до 2036 года – тоже не случайно. За 36 лет можно выполнить многое, если потребуется, корректировать планы. На мой взгляд, сейчас самое необходимое – это поступательность и четкость в реализации каждой отдельной задачи, будь то транспорт наземный, авиаперевозки или железнодорожное строительство. Но вначале – четкая логистика, чтобы понять, что, где и зачем строить.