Участок втомобильной трассы М-11 Москва — Санкт-Петербург Алексей Куденко / РИА Новости
Завершено строительство платной скоростной автодороги Москва – Санкт-Петербург М11. Еще до официального открытия трассы по ней для оценки качества прошел автопробег, в котором участвовали помощник президента России Игорь Левитин, министр транспорта Евгений Дитрих, глава ГИБДД России Михаил Черников, глава федерального агентства «Росавтодор» Андрей Костюк, другие представители ведомств и журналисты; к колонне присоединялись губернаторы областей, через которые проходит трасса.
Пробег состоялся 26 ноября, все его участники ехали на машинах российского производства. По сообщению специального корреспондента газеты «Коммерсантъ» Андрея Колесникова, который также участвовал в автопробеге, проезд по трассе протяженностью около 700 километров обошелся в 2600 рублей при оплате наличными, а с транспондером, специальным устройством для оплаты проезда машин, плата составила бы 1400 рублей.
Платные автодороги существует в разных странах достаточно давно. Платными также могут быть отдельные участки дорог и дорожные объекты – например, путепроводы, эстакады, мосты, тоннели. Плата может различаться в зависимости от транспортного средства, времени суток, дня недели, времени года. Полученные от использования дорог и дорожных объектов средства в основном тратятся на поддержание самих дорог в хорошем состоянии и на обеспечение безопасности движения.
В России платные автодороги попытались ввести еще в начале 1990-х годов. Ныне действующий порядок их строительства и функционирования определяется «Законом об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ», который был подписан президентом Российской Федерации 8 ноября 2007 года. Максимальная плата за проезд по таким дорогам утверждается правительством РФ.
До открытия трассы М11 в России функционировали платные участки на трассах федерального значения М1 «Беларусь», М3 «Украина» и М4 «Дон». Существуют и платные региональные, и местные дороги; концессионером большинства из них является «Автодор».
Что же касается непосредственно М11, то эта платная альтернатива бесплатной и очень загруженной трассе М10 строилась довольно медленно – ее начали прокладывать еще в 2010 году. Проект был разделен на восемь участков, каждый из которых курировал отдельный подрядчик. Общая стоимость прокладки дороги со всеми элементами, включая освещение и шумовые экраны, достигла примерно 450 миллиардов рублей.
Предполагалось, что дорога будет открыта к чемпионату мира по футболу 2018 года, который проходил в России, но срок сдачи проекта перенесли на конец 2018 года. А в сентябре 2018 года министр транспорта России Евгений Дитрих сообщил, что М11 запустят только в 2019 году. В «Автодоре», ведущем строительство, второй перенос сроков объяснили обнаружением интересных исторических находок на месте прокладки трассы и необходимостью проведения там археологических раскопок, сообщало информационное агентство РБК.
В районе Твери платная М11 на несколько десятков километров переходит в бесплатную М10. Это так называемый южный обход; по словам помощника президента Игоря Левитина, планируется сделать и северный обход, который с М10 пересекаться не будет. Ранее северный обход с губернатором Тверской области Дмитрием Зелениным не удалось согласовать, однако теперь к этой идее решено вернуться, и проект уже существует, пишет «Коммерсантъ». Кроме того, рассматривается возможность по всей трассе поднять максимально допустимую скорость движения до 130 километров в час (пока, как уточняет информационное агентство РИА Новости, разгоняться до такой скорости можно только на участке обхода Вышнего Волочка).
По оценке экспертов, что новая трасса не только позволит сократить время пребывания в пути, но и даст импульс к развитию сразу нескольких отраслей, важных для экономики. Речь идет, в частности, об опробовании беспилотного движения грузовиков, строительстве 100 сотовых вышек, которые обеспечат стабильный сигнал 4G, необходимый беспилотным автомобилям; а также о развитии каршеринга.
Правда, пока все это – вопросы будущего. Согласно данным «Коммерсанта», пока на трассе только шесть автозапровочных станций и ни одного кафе, кое-где в антишумовых экранах есть дыры, а указатели расстояния местами стоят в обратном порядке и на десятки километров расходятся с показателями навигаторов. В день автопробега на трассе также отмечались проблемы с освещением, что объяснили аварией на Рябовской подстанции. Кроме того, министр транспорта РФ обратил внимание на слишком ощутимые для автомобилистов стыки швов на Мигаловском мосту в Тверской области.
Добавим, что и личного «имени» у М11 до сих пор нет. В конкурсе на название этой скоростной автодороги в народном голосовании лидировали варианты «Нева», «Столичная» и «Валдай», но окончательное решение еще не принято.
Официальное открытие М11 состоялось 27 ноября. Открыл трассу президент России Владимир Путин, который проехал по ней на лимузине Aurus. Как сообщает интернет-издание «Газета.Ру», Путин потребовал обустроить трассу М-11 пунктами отдыха, питания и дополнительными АЗС. А телеграмм-каналы привели слова министра транспорта РФ Евгения Дитриха, что проезд по трассе из Москвы в Санкт-Петербург будет стоить 1350 рублей для всех легковых автомобилей, причем пробок на въезде и съезде с трассы не будет.
Ранее предполагалось, что стоимость проезда для легковых машин составит 1820 рублей в будний день и 2020 в выходной. Тем, у кого установлен транспондер, придется платить 1331 и 1494 рубля соответственно. К этому нужно добавить затраты на бензин: при расходе в среднем около 8 литров на 100 километров пути и цене на АИ-95 в 46,6 рубля за литр на проезд в одну сторону только на топливо потребуется около 2600 рублей. По времени же дорога занимает около 5,5 часов, и в перспективе это время сократится до примерно 5 часов. То есть добрать автомобилем можно будет в общей сложности за 5 – 5,5 часов и 3950 – 4000 рублей, если исходить из названного главой Минтранса тарифа в 1350 рублей, и чуть более 4400 рублей при тарифе 1820 рублей, который эксперты называли прежде.
Между тем поездка на «Сапсане» вечером рабочего дня займет 4,5 часа, а доехать от центра Москвы (условно – Тверской улицы, д.1) до вокзала в это время на машине можно за 25-30 минут. Примерно такое же время – от 25 до 35 минут – займет поездка вечером рабочего дня от центра Санкт-Петербурга (например, от Адмиралтейства) до Московского вокзала. То есть вся дорога займет те же 5 или немногим более 5 часов с учетом отсутствия пробок по ночам, когда «Сапсан» приходит. Билет на «Сапсан» стоит от 2000 рублей в эконом-классе до 6500 рублей в первом классе, то есть те же 5 – 5,5 часа в пути можно проделать за сравнимые (несколько меньшие или несколько большие) деньги, но не будучи за рулем.
Эксперт Кирилл Алексеев отмечает, что новая платная трасса из Москвы в Санкт-Петербург является составной частью транспортного коридора «Европа — Западный Китай»:
Следующим его отрезком должна стать платная автодорога «Москва — Нижний Новгород — Казань», вокруг строительства которой разгорелся скандал во Владимирской области. Вряд ли «ударим пробегом по бездорожью» является пиар-акцией по продвижению возведения следующей очереди транспортного коридора. В то же время Кремль и Белый дом заинтересованы в презентации проектов, претендующих на статус глобальных, особенно с учетом того, что высокоскоростная железнодорожная магистраль из Москвы до Казани в ближайшее время проложена не будет.
Эксперт Вячеслав Кузьменко отмечает, что не совсем понятен смысл всего этого действа:
Показать, что у нас могут строиться хорошие магистрали? Могут, но только преимущественно платные, и строят их понятные люди за вполне понятные деньги. Вот только непонятно, когда все трассы в стране, и платные, и бесплатные. будут широкими, надежными и безопасными? Когда на них тысячами перестанут биться люди? А пока все эти пробеги и другие подобные мероприятия, когда кто-то на «Жигулях», кто-то на «Аурусе», сродни каким-то средневековым развлечениям бояр — собрались, друг на друга посмотрели, покрасовались, пообщались, пошутили… в общем — молодцы.