Эксперт Михаил Блинкин рассуждает о том, что более 13 трлн руб. направят в РФ на развитие сети автодорог в 2023-2027 гг.:
В программе развития автодорог есть несколько важных компонентов. Во-первых, доведение до нормативного состояния (сугубо инженерное понятие, обозначение определенного набора качеств дороги) значительной части российских дорог. В документе вводится понятие опорной дорожной сети; так вот, опорная сеть должна быть в нормативном состоянии аж на 85%. Это очень серьезное требование.
Сейчас у нас в нормативном состоянии находится почти вся федеральная сеть – свыше 90% этих дорог – и улично-дорожные сети очень богатых регионов. В основном же у нас гораздо более скромные показатели.
Так вот, если говорить об опорной сети дорог, то к ней относятся все федеральные дороги (это около 70 тысяч километров) и еще около 70 тысяч километров дорог софедеральных (региональные, межмуниципальные дороги и так далее). Эта сеть должна быть переведена на 85% в нормативное состояние в течение пяти лет. Так что это очень амбициозный и серьезный проект. Затраты на его реализацию просчитаны, и эта сумма вошла в общую сумму расходов на автодороги на пять лет.
Во-вторых, по дорожным сетям крупнейших агломераций тоже определены нормативные позиции, которых они должны достигнуть за пять лет. Расходы на эти работы тоже просчитаны и включены в общую сумму в 13 с лишним триллионов. И, в-третьих, есть еще такая компонента программы, как новая стройка.
Новая стройка – это достаточно серьезные затраты, потому что новых дорог мы всегда строили очень немного. По данным Росстата, мы в год вводили около 2 километров любых дорог, включая городские переулки и подъезды к фермам. А вот дорог высшей технической категории в год вводилось 200-300 километров.
Сейчас очень похоже на то, что будут увеличены ассигнования на ввод высококлассных дорог. Козырной картой тут может оказаться дорога М12 – Москва-Казань и дальше на Екатеринбург. Если мы ее построим, это будет очень большой сдвиг. Там собираются проложить примерно 4 тысячи километров дороги высокой технической категории за пять лет. Это вполне серьезная задача, заметно более крутая, чем ставилась все последние годы.
Хватит ли на это денег? В тех ценовых параметрах, которые были доступны разработчикам этой программы на конец 2021 – начало 2022 года, все было посчитано. А дальше, как водится, все будет зависеть от того, каким у нас будет уровень инфляции, какие ценовые процессы будут происходить в секторе стройматериалов. Но, в принципе, пока все более или менее сходится.