Эксперт Михаил Блинкин рассуждает о том, что Мишустин поручил проанализировать общественный транспорт в селах:
С точки зрения конкретных проблем данного сегмента национальной экономики премьер озабочен тем, что там стареет парк и долгие годы идет стагнация автобусных маршрутов. Но с точки зрения истории и географии транспорта вопрос немножко глубже и шире. Потому что для мало-мальски развитого аграрного сегмента страны все эти сельские автобусные маршруты – советика чистой воды.
Горожанина объективно необходимо возить на метро, трамвае и так далее, потому что ни один город мира не выдержит, если все его жители поедут на своих автомобилях. Поэтому городской и пригородный общественный транспорт, на котором люди ездят куда-то постоянно (например, на работу), является проблемой во всех странах мира. Но проблема передвижения сельских жителей в сколько-то развитой экономике решается очень просто – там должна быть нормальная сеть дорог с твердым покрытием, и люди будут ездить сами.
Транспортная самодостаточность домохозяйств на селе и до изобретения автомобиля была очень высокой. В 1913 году, накануне Первой мировой войны, на тысячу жителей Российской империи и на тысячу граждан США приходилось по 200 лошадей. То есть транспортная самодостаточность была весьма внушительной. Сегодня же для мобильности на селе нужны ровно две вещи: благополучие сельских жителей, чтобы они купили автомобили, и сеть дорог с твердым покрытием, чтобы они могли выехать из своего места жительства в любой распутицу.
Решать проблему мобильности сельского населения сельскими автобусными маршрутами – это очень советская идея. Хотя даже в богатых странах такие маршруты существуют, потому что всегда есть часть населения, которая сама автомобили не водит. Так что в этих маршрутах нет ничего плохого, и мы обязаны их развивать. Кстати, на селе есть еще школьные маршруты, чтобы родители каждый день не возили детей в школу и сами дети туда пешком не ходили по дождю и морозу. И так как плотность населения на селе невысокая, школьным автобусам приходится школьников ввозить не на расстояние пешей прогулки, как в большом городе, а издалека.
Так что все эти социальные вещи, безусловно, необходимы. Но ключевой вопрос тут – все равно вопрос уровня автомобилизации населения и плотной сети местных дорог. По-другому эта проблема не решается. Можно возить школьников, инвалидов, пожилых людей, и для этого нужны социальные сельские маршруты, железно нужны – они во всех более или менее благополучных странах есть. Но делать на них ставку, считать, что мы решим проблему за счет сельских автобусных маршрутов, нельзя. Не бывает этого в современном мире.
Хотя, повторю, если брать чисто аспект управления национальной экономикой, чем и занимается правительство, то я бы то же самое говорил – мол, у нас ужасные автобусные сельских маршруты, надо проблему оперативно решить. Поскольку у проблемы этой, как я уже сказал, есть два очень разных аспекта.