Эксперт Михаил Блинкин рассуждает о том, что большинство опрошенных россиян тратят на транспорт не более 3 тыс. рублей в месяц:
Смысла в опросах такого сорта я вообще не вижу. Можно никого не опрашивать, а просто посмотреть статистику доходов домохозяйств в том или ином городе. Посчитать удельную долю расходов на транспорт в бюджете семьи – и станет ясно, удовлетворены ли горожане стоимостью проезда в общественном транспорте. Зачем задавать им еще какие-то вопросы, я не понимаю.
Понятно, что для бедных людей установленный тариф является большим, а состоятельные люди не ездят в автобусе, их эта проблема не касается. При этом в какую сумму обходится перевозка – вопрос совсем иного сорта. В области экономики транспортных предприятий все достаточно ясно и никаких необыкновенных перемен за последние 100-200 лет не случилось. Ну, разве что добавились некоторые позиции с изобретением дизельного двигателя и электрического трамвая.
Если учесть, сколько стоит городская энергетика, чтобы двигался трамвай, и дизтопливо, чтобы ходил автобус, плюс каков социально-профессиональный минимум, за который человек готов сесть за руль автобуса или трамвая, можно определить себестоимость поездки. А вот дальше уже начинается некая социально-политическая «химия».
Кто заплатит этот тариф? Платят всегда горожане, но в двух разных качествах: либо как пассажиры, то есть покупая билет, либо как налогоплательщики. Других источников средств тут не бывает. И в разных странах мира это устроено очень по-разному. Есть даже города мира, где общественный транспорт полностью «сидит» на бюджете города. Но во всех случаях есть статистика, и она показывает, что благополучие страны коррелирует с уровнем тарифов на проезд в городском общественном транспорте.
В каждом кластере, определяемом как уровень ВВП на душу населения, свой уровень тарифов. В том, в котором Россия находилась до пандемии (после статистика уже не очень понятна) по объему ВВП на душу населения в международном исчислении, средняя цена поездки в общественном транспорте составляет примерно 1,4 евро. У нас в стране нигде разовый билет не проезд не стоит больше 55 рублей. А в принципе стандартно в городах эта цена находится на уровне 22-28 рублей за поездку.
Это кратно ниже, чем в странах с аналогичным уровнем национального благосостояния. Но в России эту цену поменять нельзя, потому что горожане к такой цене привыкли. Плюс принципиальным тут является вопрос, сколько стоит рабочее место. Если оно дорогое, то расходы на автобусы, трамваи, электрички для семьи несущественны. Если дешевое, то высокая цена проезда вызывает недовольство.
Самый характерный пример тут – электричка, которая привозит упаковщиц конфет на фабрику «Рот фронт» около Павелецкого вокзала. Их зарплата очень скромная, и ни одна москвичка, равно как и жительница ближнего Подмосковья на это место не пойдет. Значит, идут жительницы дальнего Подмосковья. И соотношение стоимости билета оттуда до Москвы и обратно и стоимости самого рабочего места, зарплата упаковщицы, имеет значение.
Так что вопрос для цены проезда всегда – в цене рабочего места, а не в стоимости перевозки.