Эксперт Михаил Блинкин рассуждает о том, что вторую очередь расширения расширения БАМа и Транссиба поддержит ФНБ:
Хочу отметить два момента. Во-первых, в нынешних условиях давать оценку стоимости такого транспортного проекта, одна очередь которого может обойтись в сотни миллиардов, с точностью до десятых долей после запятой (а СМИ называют конкретную цифру с долями) – это очень самоуверенно. Мы видим, что творится со строительными ценами – там сейчас условия турбулентной, суровой неопределенности. Непонятно, откуда и что там приходит, непонятно, на чем основывать подсчеты.
Во-вторых, важно понимать, в чем сейчас заключается наш приоритет и как это сказывается на проекте расширения БАМа и Транссиба. Мы традиционно использовали БАМ как экспортную магистраль – по ней везли товары (в основном уголь) за рубеж, а импорт в Россию главным образом шел через западные границы. Есть данные Федеральной таможенной службы за 2021 год: тогда более 80% всего контейнерного импорта в Россию приходило с Запада. Хотя странами происхождения этого импорта более чем наполовину были страны Азии.
Однако было вполне выгодно контейнер из Китая, Малайзии или Тайваня везти через Индийский океан, Персидский залив, Средиземное море в Антверпен. И уже оттуда доставлять в какой-нибудь российский балтийский порт. Сейчас же это физически невозможно – путь закрыт, и нам придется использовать Восточный полигон не только для экспорта, но и для очень мощного импорта. Потому что совершенно очевидно, что жить в мире, где тайваньский контейнер можно привезти через Антверпен в Россию, мы теперь не будем.
Так что вопрос усиления пропускной способности Восточного полигона (а конкретно – БАМа) стоит чрезвычайно остро. При этом выходы из Якутии, средства со строительства которых предполагается перенаправить, планировались как экспортные. А нам сейчас важнее каналы импорта, потому что их сейчас просто уже нет. Да, автомобильный погранпереход еще существует, но по сравнению с морским транспортом это очень маленький объем. Так что перенаправить деньги, которые планировали потратить на эти выходы, на расширение второй очереди Восточного полигона логично.
Нам придется, столько бы это ни стоило, увеличивать его пропускную способность. Видимо, надо будет строить вторую нитку Северомуйского тоннеля; да еще массу всего! Но без этого нам не обойтись. А уж сколько это будет стоить – увидим по мере строительства.