Михаил Коваль рассуждает о том, что россияне могут лишиться доступных электромобилей и гибридов:
Если говорить о том, что доступность и продажи каких-то видов автомобилей могут сократиться в результате изменения определенных норм, то надо понимать, что когда у кого-то такие параметры сокращаются, у других они растут. Если у народа есть потребности и возможности приобретать автомобили, если деньги на их покупку есть, то их приобретать будут, неважно, белым будет их импорт или серым. То, что гражданам наиболее выгодно и удобно, они и будут приобретать.
то касается гибридов и электромобилей, то мне кажется, что не утильсбор для их продаж имеет решающее значение, а указанная мощность. От нее у нас зависит транспортный налог. А гибриды имеют и бензиновые, и электрические моторы. И если какое то время назад всеми любимые «Приусы», например, поставлялись с указанной мощностью в 99 лошадиных сил, как у их бензинового мотора (и все было прекрасно: минимальный налог, к тому же машина способна очень быстро разгоняться), то постепенно для них в ряде регионов стали оформлять мощность по совокупности обоих моторов.
С «Приусами» это еще не стало катастрофой, хотя дело ухудшило – вместо 99 лошадей стало около 152, насколько я помню. Но с китайскими гибридами дело много хуже, потому что там ставятся электромоторы на 150-200, а то и на 500 лошадей. И как с ними быть? Транспортный налог за 150 лошадей, как за бензиновый двигатель гибрида – это одно, а за 500 лошадей – уже другое, это существенная разница для платы за год. Так что в зависимости от того, в каком регионе такой автомобиль проходит таможню, ситуация с их стоимостью может очень различаться. И что с этим делать, неясно.
Надо как-то выбирать таможню, чтобы не платить лишнего? И не станут ли потом по этому же принципу растаможивать автомобили все таможни? Если станут, то платить по 75 тысяч в год только транспортного налога – это так себе аргумент в пользу покупки даже очень комфортного автомобиля, немногие захотят его купить. В общем, мне представляется, что история с оценкой мощности гибридов имеет большее значение для спроса на них, чем история с утильсбором, да еще и непонятного тут гораздо больше.
Сейчас у нас мощность одной и той же модели китайских гибридов может указываться и в 107, и в 150, и в 500 лошадиных сил. А китайцы ведь будут нас снабжать автомобилями все больше и больше. Значит, ухищрений с покупкой будет все больше и больше, и неофициальные покупки, если официальные станут дороги, наверняка будут расти. Но вот рост официальных цен из-за роста ставок утильсбора на реальном спросе на такие автомобили, думаю, не скажется.