Михаил Коваль рассуждает о том, что контроль за средствами индивидуальной мобильности предлагают ужесточить:
Если помните, когда мы говорили ранее об электросамокатах, электровелосипедах и других СИМ, средствах индивидуальной мобильности, я всегда проводил мысль о том, что такие технические средства по тротуарам двигаться не должны. Если они приводятся в движение мышечной силой, это еще куда ни шло, а уж если есть хоть какой-то мотор, то пусть переходят на дорогу. Потому что они, по сути, не отличаются от мопедов или мотоциклов.
Даже велосипеды там, где велодорожек не существует, должны двигаться не по тротуару, а по проезжей части, пусть и с краю. Тротуары же созданы для пешеходов – там небольшие скорости (иногда дети, пожилые люди или инвалиды могут двигаться совсем медленно, и они просто не способны будут среагировать на быстро движущийся объект). На мой взгляд, именно это требование к владельцам СИМ и является ключевым, именно в этом аспекте уподобление их автомобилистам особенно важно.
Затрудняюсь сказать, как на этом фоне будет решаться вопрос о том, где должны передвигаться инвалиды, если они пользуются колясками с электрическим мотором. Думаю, эта тема будет разбираться отдельно. В смысле организации движения колясочников у нас пока много проблем, даже если взять тех, чьи коляски без мотора и кто сам пользуется общественным транспортом. Ведь автобусы не всегда подъезжают к тротуару на остановках, а границы тротуаров даже в остановочных «карманах» не имеют пандусов, и переместиться с тротуара на дорогу и обратно для человека в инвалидной коляске возможно отнюдь не везде.
Что же касается требований для перемещающихся на СИМ проходить тесты на опьянение и останавливаться по запросу инспекторов ГИБДД, то это, на мой взгляд, вполне логичное развитие идеи уподобления их автовладельцам. Способно ли выполнение этих требований повысить безопасность движения? Да, способно. Хотя наиболее значимым я по-прежнему считаю требование о движении по проезжей части. Ну, и об ограничении скорости движения таких средств.