Эксперт Михаил Коваль рассуждает о том, что МВД предложило пересмотреть допуск праворульных машин на дороги:
Любопытно, что среди любителей праворульных автомобилей на где-то Drom Ru обсуждалась тема снижения аварийности на дорогах при использовании праворульных машин. А теперь МВД предлагает осложнить им доступ на дороги как раз по причине роста аварийности, который связывает с ростом числа праворульных автомобилей! Причем в тех же публикациях, где сообщается об этом, сообщают также, что в 2024 году более 10% от всех ДТП на дорогах России случилось с праворульными автомобилями. Видимо, 90% ДТП, которые произошли с леворульными, значения не имеют.
Должен также сказать, что недавно – пока что неофициально – также зазвучала тема возможного введения запрета на использование на дорогах автомобилей старше определенного возраста – 30 лет, если не ошибаюсь. Эта идея прекрасно сочетается с идеей запрета праворульных автомобилей, и мне кажется, не очень сложно понять, почему такие предложения возникают. Как обычно, cui prodest, то есть надо искать, кому это выгодно.
Стоит только вспомнить, что продажи новых автомашин у нас в стране стали падать настолько, что почти остановились. Тут, конечно, можно задуматься о том, как же пересадить граждан на новые машины.
И авторов идеи явно не волнует вопрос, откуда владельцам запрещаемых автомашин брать деньги на новые. Хотя абсолютно понятно, что если люди ездят на старых, то не из-за неприязни к прогрессу, а просто потому, что новые автомобили им не на что приобретать. И на праворульных – потому что их устраивает качество (а праворульная из Японии по соотношению цены и качества превосходит леворульные из Европы), которого по приемлемым ценам сейчас не предлагают.
Да, сейчас автопроизводители, особенно китайские, предлагают всевозможные скидки, и немалые, но проблема в том, что импортные автомобили обходятся в среднем на миллион рублей дороже, чем автомобили того же уровня, произведенные внутри страны. А брать большие кредиты люди сейчас не хотят категорически, и это очень понятно с учетом ставок.
В общем, если задаваться вопросом, кому выгодно поднимать эти темы (а некоторые, как, например, о запрете праворульных автомобилей, поднимать вновь – спустя 20 лет!), то на ум сразу приходят продавцы автомашин. Возможно, конечно, пока это только информационный вброс и обсуждение, покипев, окончится ничем. Но я бы сказал, что это «жжж!» неспроста. И хотя я думаю, что пока такое решение приниматься не будет, исследовать реакцию общественности власти хотят. Хотя, мне кажется, относительно мнения граждан о праворульных машинах все должно было стать ясно еще в 2005 году. Тогда только ленивый не повторял, что лучшая машина – это японская, которая сделана для самих японцев, а не на экспорт. То есть праворульная.
Это было правдой тогда (праворульная автомашина конца 1980-х выпускалась в таком качестве и комплектации, которые не снились европейцам еще лет 20), это остается правдой сейчас. Японские автомобили, произведенные для японцев, по совершенству начинки, по комплектации обгоняют любые другие. Если, конечно, не сравнивать с какими-нибудь президентскими. И да, у таких автомобилей есть некоторые проблемы с передвижением по трассе, но по этой причине праворульные решаются на обгоны гораздо реже, чем леворульные. Они не спешат обгонять. А в городе расположение руля практически неважно, парковаться же у тротуара с правым рулем проще.
Ну, и лично мне, если говорить о своей ситуации, по моим физиологическим характеристикам правый руль удобнее. Но когда мы говорим об аварийности, надо все же понимать, что дело тут – не в расположении руля. А, скажем так, в прокладке между рулем и сиденьем.