Эксперт Олег Абелев рассуждает о том, что продажи мотоциклов в России сократились на 16%:
Что касается продаж мотоциклов, то я бы не сравнивал это с автомобильным рынком. Это два разных рынка. И производители мотоциклов, и импортеры – совершенно другие игроки, в отличие от производителей и импортеров классических автомобилей.
Что касается сокращения продаж на 16% в 2022 году, то по сравнению с автомобилями, конечно, это мало. Другое дело – почему?
В отличие от классического рынка авто сборка мотоцикла требудет гораздо меньшего количества производителей и компонентов. Часто локализация сборки автомобилей гораздо выше по миру, чем локализация сборки автомобилей. Кроме того, среди производителей мотоциклов достаточно сильна доля компаний из Юго-Восточной Азии. Китай, Индия сейчас набирают большие обороты в плане производства и продаж.
Что касается концернов, которые производили как классические автомобили, так и мотоциклы, на ум приходит только BMW.
Перспективы роста на рынке проивзодства мотоциклов выше, потому что российским мотолюбителям будет гораздо проще и удобнее приобретать мотоциклы в Азии. Цепочка поставок тоже будет понятнее. Понятно, что будет набирать обороты параллельный импорт. Ясно, что удовлетворять покупательский спрос будет проще. Ну и, наверное, во многом перспективы будут зависеть от того, придут ли крупные китайские мотоконцерны в Россию либо в виде дочерних структур, либо основных компаний.
И тут, в отличие от классических автомобилей, в мототехнике важна достаточно сильно роль регионов, потому что в крупных городах желающих покупать мотоциклы не так много. В основном это региональные рынки, где мотоцикл часто используется как безальтернативное средство передвижения. Поэтому в Москве и Петербурге по итогам прошлого года продажи упали не на 15%, а на все 30-40%.