Эксперт Сергей Канаев рассуждает о том, что регионам поручили разработать планы создания инфраструктуры для электросамокатов:
Что касается инфраструктуры для электросамокатов и прочих средств индивидуальной мобильности, то теперь она будет создаваться. Оценка их популярности производилась и роста безопасности от введения специальных дорожек для них производилась, насколько я помню, на базе отчета Департамента транспорта Москвы за 9 месяцев. А теперь всем дали указание ориентироваться на Москву.
С точки зрения логики это правильно. Однако отчет этот я изучал, и по нему видно, что исследуется не весь период, а отдельные его фрагменты, а результат экстраполируют на большее время. Это неправильно, поскольку тогда конечный результат зависит от момента, в который производят замеры. А моменты могут быть очень разными. Можно взять, например, периоды за 1-2 января, можно – за конец августа. И движение в эти моменты очень различается.
Что касается сути пресловутой инфраструктуры, то имеются в виду велодорожки – СИМ разрешают двигаться по ним. Этот подход я приветствую: он рационален и обеспечивает больший комфорт и безопасность как для пешеходов, так и для самих электросамокатчиков и велосипедистов (им будет не нужно выезжать на дороги общего пользования). И тут призыв ориентироваться на Москву уместен, поскольку никто не говорит, что нужно создать всю инфраструктуру в максимально сжатые сроки.
Можно делать это поэтапно, перенимая опыт Москвы в том, как организовать такие дорожки в рамках района. Внутрирайонные маршруты в той же Москве не прерываются. Тут город использовал международный опыт, отделив под эти дорожки часть тротуаров там, где эти тротуары широки. Другим городам можно поступать так же. И им не нужно пытаться насильственно вывести эти дорожки на маршруты, где скорость движения превышает 60 километров в час – достаточно прокладывать их внутри районов.