Разработка автопилотов для автотранспорта больше не является приоритетом для Cognitive Pilot (CП Сбербанка и Cognitive Technologies, созданное в 2019 г.), рассказал «Ведомостям» его представитель. Причина – отсутствие в России, а также в других странах законов и подзаконных актов, регламентирующих перемещение беспилотных авто по дорогам. Подробнее — в материале «Ведомостей».
Эксперт Виталий Недельский (основатель Национальной Ассоциации участников рынка робототехники (НАУРР), основатель Национальной Ассоциации участников рынка промышленного интернета (интернета вещей), основатель и директор по развитию компании Semantic Hub) комментирует:
Ну, что — все правильно. Сегодня уже можно продавать решения для сельхозтехники и рельсового транспорта, дальше — совершенствовать беспилотную технологию. Автомобили продолжают тестироваться в особых зонах и при особых условиях. Продолжает обучаться софт, нарабатывается база прецедентов. Это как клинические испытания лекарств — сначала на животных, потом на небольших группах людей, потом — на более крупных.
Горизонт 10-15 лет для разработки нормативной базы кажется реалистичным. За это время беспилотными постепенно будут становится грузовики для работы в карьерах и на технических дорогах, где почти нет людей. Затем — рельсовый транспорт. Потом дойдет дело и до автомобилей. В деле безопасности торопиться не стоит, надо все проверить и отработать.
Многие говорят, что за границей с нормативной базой тоже не очень. Однако беспилотники там есть. Это ошибочное мнение. Везде примерно все одинаково. В США и Китае также ездят экспериментальные машины и обучаются, юристы разрабатывают законодательство. А беспилотники там формально есть, но они пока, как необстрелянное ружье, надо учиться ими пользоваться.
Научно-технический сектор не стоит на месте, над беспилотниками работают. Это не важно, много или мало их будет через пятнадцать лет. Думаю, процесс необратимый, и со временем человек за рулем будет маргинальным явлением и главное — небезопасным.