Эксперт Владимир Костров рассуждает о том, что состояние подвижного состава и инфраструктуры в регионах признали критическим:
Наконец-то эту проблему заметили в правительстве! С общественным транспортом у нас действительно все очень плохо. И еще хуже с пониманием этой проблемы на уровне регионов. Вместо того, чтобы требовать от федерального центра нормального финансирования, местные чиновники тихо продолжают убивать электротранспорт, который, по их мнению, очень дорогой в содержании.
В Липецке несколько лет назад уничтожили троллейбус, трамвайное движение тоже почти уничтожено, еле дышит. Полнейшее отсутствие понимания у администраций городов принципов и условий работы хорошего общественного транспорта. Без слез смотреть их презентации по этой теме просто невозможно. Когда они говорят про окупаемость общественного транспорта, каждый раз хочется их спросить про окупаемость чиновников, но они даже этого вопроса не поймут правильно.
Готовность Минтранса финансировать решение проблемы общественного транспорта регионов — это очень правильный шаг. Но проблема не решится просто закупкой трамваев, троллейбусов и автобусов. Потому что проблема комплексная и решать ее нужно в комплексе. Трамвайные пути, чаще всего, нужно не просто ремонтировать, их нужно укладывать с нуля, с учетом новых технологий, чтобы трамвай был скоростным видом транспорта, а не еле ползущим трясущимся вагончиком. Причем спасать, в первую очередь, нужно именно трамвайное движение, так как оно наиболее удобно и выгодно городу. Это давно доказано не один раз.
Троллейбус тоже может быть скоростным, если сделать правильную инфраструктуру для него. Для автобусов нужно делать выделенные полосы, так как новые автобусы, стоящие в пробках, ничего не изменят в принципе. Однако у нас по нацпроекту БКАД продолжают расширять дороги и не делать на них выделенные полосы для общественного транспорта. Всегда находятся какие-то причины у местных разработчиков проектов — то им повороты мешают, то еще что-то мешает. В итоге купили новые автобусы, но ничего не меняется. Может быть, этим изменениям мешает квалификация местных чиновников и качество их проектов? Если они не понимают разницы и приоритетов пропускной способности дорог и провозной способности транспорта, то даже миллиарды рублей из федерального бюджета не решат проблему общественного транспорта.
Нацпроект БКАД наглядно показывает, что без контроля федерального центра за качеством проектов мы получаем ужасные гоночные магистрали с лужами посреди городов вместо безопасных и качественных дорог. Велодорожки из ниоткуда в никуда без какой-либо связи и продолжения — это все только для галочки в отчетах, что на дороге есть велодорожка. В голове наших чиновников есть только галочки, но нет понимания, что велодорожки — это тоже важная часть транспортной инфраструктуры города. Есть единичные примеры по регионам, где смогли сделать действительно грамотные проекты с перспективой развития общественного транспорта. То есть делать хорошо и грамотно можно, если захотеть. Захочет ли этого Минтранс или просто решит опять выделять миллиарды рублей без контроля результатов?